Архивы рубрики ‘Автомир’

Hyundai вважає, що механічна коробка передач нікому не потрібна

Механічна коробка передач стає рідкістю, оскільки все більше автовиробників відмовляються від неї. Водночас очільники Hyundai вважають, що МКПП вже не має попиту серед покупців.

Як пише Motor1, зручність автоматичної коробки передач незаперечна, але є й інші причини, чому «механіка» зникає. Однією з них є те, що сучасні системи допомоги водієві орієнтовані на АКПП. Водночас розробка автівки з обома типами коробок збільшує витрати.

В результаті їх важко окупити, оскільки рівень використання механічних коробок передач продовжує знижуватися. Норми викидів також відіграють певну роль, оскільки сучасні автоматичні коробки передач, як правило, ефективніші за механічні.

Проте, напевно, найголовнішу роль в падінні популярності «механіки» відіграє зниження попиту. В інтерв’ю журналу Car Magazine керуючий директор Європейського технічного центру Hyundai в Німеччині заявив: «Ніхто більше не хоче механічних коробок передач».

Торік в США рівень попиту на механічну коробку передач Elantra N становив лише 30 відсотків, тоді як решта покупців обрали восьмиступеневу автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням. Очільник Hyundai також вважає, що покупці більше не хочуть мати аналогових циферблатів чи важелів ручного гальма.

Тенденція така, що більшість молодих покупців віком до 40 років хочуть новий автомобіль, який буде оснащений електронним ручним гальмом, повністю цифровою панеллю приладів та автоматичною коробкою передач.

Aston Martin представив нову версію Vantage

Компанія Aston Martin офіційно презентувала нову модифікацію свого культового спорткара — Vantage S. Це найпродуктивніша версія в поточному поколінні моделі, яка була створена для тих, хто цінує безкомпромісну динаміку, точність у керуванні й витончену спортивність.

Новинка стала черговим етапом у багаторічній традиції марки додавати до базових моделей індекс «S», який означає підвищені характеристики та ексклюзивне виконання. Уперше ця концепція була реалізована у 2004 році з моделлю Vanquish S, а пізніше її отримали V8 та V12 Vantage S.

Vantage S оснащений модернізованим 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом, який тепер розвиває 680 к.с. та 800 Нм крутного моменту. В парі з 8-ступеневою автоматичною коробкою передач ZF і заднім приводом автомобіль розганяється до 100 км/год за 3,3 секунди, а до 200 км/год — за 10,1 секунди. Максимальна швидкість становить 325 км/год.

Щоб забезпечити ще кращу динаміку й точність керування, інженери оновили шасі, підвіску, налаштування амортизаторів Bilstein DTX, а також змінили кріплення заднього підрамника — тепер він фіксується до кузова без гумових втулок. Це дозволило покращити керованість без втрати комфорту. Крім того, було доопрацьовано налаштування кута розвалу, кастера та східження — усе задля максимальної стабільності в поворотах.

Аеродинаміка також зазнала змін. Vantage S отримав новий передній повітрозабірник, нижній дифузор і масивний спойлер на кришці багажника, який забезпечує додаткові 44 кг притискної сили. Загалом на максимальній швидкості притискна сила досягає 111 кг, що позитивно позначається на стійкості на високих швидкостях і в поворотах.

Зовні автомобіль вирізняється новими вентиляційними прорізами на капоті, виконаними у глянцевому чорному або карбоновому оздобленні, новими легкосплавними 21-дюймовими дисками з Y-подібними спицями та характерним червоним декором, а також латунним шильдом S, покритим червоною емаллю, — справжньою ювелірною прикрасою кузова.

В салоні встановлено спортивні сидіння, оздоблені алькантарою та шкірою з карбоновими вставками. На спинках — вишиті логотипи «S», створені з майже 2 500 стібків. За бажанням клієнта можна обрати варіант з більш розкішним оздобленням Inspire Sport, що включає напіванілінову шкіру, алькантару та декоративну строчку у вигляді шевронів з перфорацією.

Для додаткової персоналізації покупцям пропонують унікальні акценти в салоні — анодовані елементи керування, які можуть бути виконані у червоному або сріблястому кольорі, з узгодженим кольором ременів безпеки, швів і вишивки на підголівниках.

Світова прем’єра Vantage S відбудеться на легендарному Фестивалі швидкості в Гудвуді, де спорткар візьме участь у заїздах знаменитою пагорбовою трасою. Замовлення на нову модель вже відкрито, а перші поставки очікуються в четвертому кварталі 2025 року.

Xiaomi готує трирядний позашляховик YU9. Шпигунські фото автомобілів

Прототип нового повнорозмірного позашляховика — вірогідно, третьої моделі компанії Xiaomi, помітили в Китаї. За чутками, це буде перша модель бренду із подовжувачем запасу ходу (EREV).

Як пише CarNewsChina, компанія не підтвердила, але й не спростувала випробування нової моделі. Розробка YU9, схоже, відбувається на тлі успіху для поточного позашляховика Xiaomi. Згідно з даними, опублікованими компанією, понад 280 000 замовлень на YU7 було оформлено протягом 18 годин після його нещодавнього запуску.

На шпигунських знімках помітно, що майбутній позашляховик з кодовим ім’ям «Kunlun» й, вірогідно, серійною назвою YU9, буде трирядним автомобілем з довжиною близько 5,3 метрів. У разі запуску він, ймовірно, буде орієнтований на такі моделі, як Li Auto L9 та Zeekr 9X.

На відміну від серійних SU7 та YU7, що пропонуються у повністю електричних версіях, новинка, за чутками, використовуватиме гібридну систему з подовженим запасом ходу від Li Auto L9, що поєднує 1,5-літровий двигун з турбонаддувом з двомоторною повноприводною системою.

Вона матиме потужність понад 400 к.с. й забезпечуватиме розгін до першої сотні близько 5 секунд. Запас ходу на електротязі може перевищувати 200 км (CLTC), а сумарний запас ходу — до 1500 км. Очікується, що автомобіль також матиме архітектуру 800 В.

Попри камуфляж, помітно, що дизайн передньої частини моделі дещо нагадує YU7, включаючи вищу лінію капота та встановлений на даху LiDAR. Зображень інтер’єру немає, але варто очікувати зосередження на цифровій інтеграції та дизайну з великим центральним екраном.

YU9 також стане першим автомобілем Xiaomi, який пропонуватиме шести- або семимісне компонування (2+2+2 або 2+3+2), заповнюючи прогалину в поточній лінійці продуктів. Серед інших очікуваних функцій — підрулювання задніми колесами, що покращить керованість, попри великі габарити позашляховика.

За припущеннями, вартість нового Xiaomi YU9 починатиметься від 359 800 юанів (приблизно 50 000 доларів), а за топові варіанти проситимуть близько 500 000 юанів (приблизно $69 000).