Відразу шість автомобільних кранів AVTR-35-ZN з 35-тонним вантажним потенціалом отримали підрозділи оперативно-рятувальної служби ДСНС. Спецтехніка прийшла у рідкісній для українського ринку тривісній конфігурації спецшасі Zoomlion.

Зазвичай кранові установки вантажністю 35 тонн і вище монтуються на 4-вісному спецшасі, а на 3-вісному йдуть 30-тонники, не кажучи вже про 25-тонні автокрани серії ZN, яким достатньо звичайної автомобільної ходової бази.

У каталозі провідного українського оператора з продажу, гарантійного й сервісного супроводу комерційних машин та спецтехніки «Укр Трак», який відвантажив техніку рятувальній службі, така спецтехніка взагалі відсутня. Це свідчить про ввезення в Україну нового кранового типу 35-тонних машин.

Головна перевага кранів на спецшасі, незалежно від кількості коліс, в їх низькому центрі ваги. На відміну від автомобільних платформ, на яких переважно базуються 15-, 25-, 32-тонні крани, спецшасі має кращу стійкість в транспортному режимі на дорогах загального користування та на вантажно-розвантажувальних операціях.

Так що наші рятувальники отримали безпечний і ефективний спецтранспорт від відомого світового виробника.

У тривісного 320-сильного Zoomlion не повний привід, його ходова виконана за формулою 6х4. Цього достатньо навіть для побитих сільських доріг та роботи в польових умовах, не кажучи вже про дороги зі стабільним твердим покриття.

Операційна зона також вражає. Телескопічна стріла витягує свої секції на 44 м. При використанні решітчастого гуська цей показник зростає до 52,3 м.

За повідомленням постачальника, автокрани «вже розподілені між підрозділами у різних регіонах, щоб ефективно виконувати завдання з ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій».

За 2024 рік українські міста отримали всього 34 тролейбуси, що стало найменшою кількістю отриманих машин після 2009 року (31 тролейбус). Ця ситуація не дивує, оскільки Україна вже третій рік знаходиться в стані повномасштабної війни з росією: бюджетних ресурсів стає все менше, а програми міжнародних фінансових організацій (МФО) тривалий час стояли на паузі, переважно закриваючи поставки за старими угодами.

З 34 отриманих тролейбусів, 28 були новими, тоді як 6 — вживані. Більшість нових тролейбусів цього року були отримані Миколаєвом: це 19 машин PTS T123, профінансовані спільно позикою ЄБРР та грантом уряду Данії. Ще 9 нових тролейбусів отримали Вінниця (PTS T123, 5 шт) та Чернігів (Еталон Т122, 4 шт) за бюджетні кошти. Цікаво, що практично всі нові тролейбуси, отримані в 2024 році, були тролейбусами з подовженим автономним живленням (АЖ).

Вживані тролейбуси цьогоріч отримав лише Івано-Франківськ. Це низькопідлогові одинарні машини Skoda 24Tr чеського виробництва з міста Їглава, Чехія, виготовлені в 2005 році. Хоча місто отримало 6 машин, фактична кількість тролейбусів, які працюватимуть на маршрутах поки невідома: оскільки це нова для міста модель, слушно очікувати, що певна кількість машин буде використана як донори запчастин.

Є підстави вважати, що 2024 рік був своєрідним «дном» і вже в 2025 році ситуація почне покращуватись. З початку року сильно активізувались програми співпраці з МФО: було оголошено тендери на постачання тролейбусів, зокрема до Кременчука, Дніпра, Івано-Франківська, Києва, Хмельницького, Луцька та Тернополя — за результатами деяких із них вже укладено угоди.