Ще під час передвиборчої кампанії новообраний президент США Дональд Трамп не соромився роздавати обіцянки щодо збільшення ввізного мита на автомобілі у разі свого обрання. Причому йшлося не так про продукцію китайських фірм, які так потрапили в опалу за нинішньої адміністрації США. Загроза додаткових тарифів нависла над виробниками з інших країн.

Наприклад, на автомобілі, вироблені у Мексиці, обіцяно підняти мито до 200%. За словами американських аналітиків, це особливо боляче вдарить по німецьких компаніях, адже заводи в цій країні мають у своєму розпорядженні і BMW, і Mercedes-Benz, і Volkswagen. За даними німецької преси, вони щороку імпортують до США близько 340 тисяч автомобілів мексиканської збірки. Ще 580 тисяч приходять із Європи, якій також обіцяно підвищення митних тарифів, хай і не таке драматичне: з 2,5% до 12,5%.

У результаті всі німецькі компанії можуть втратити 11-15% свого прибутку. Найбільше постраждають Audi та Porsche: кросовер-бестселер Audi Q5 (на нього припадає третина продажів) випускається якраз у Мексиці, а Porsche постачає всі свої машини з Європи.

У такому разі німецькі виробники виявляться затиснутими у своєрідні лещата. З одного боку мита в США, а з іншого — малий попит в Китаї. Більше того, остання обставина вже змушує BMW витрачати мільйони євро на підтримку дилерської мережі в КНР: продажі за останній час впали відразу на 30% і багато шоурумів просто не потрібні. Однак скорочувати свою присутність теж не можна, адже найвища конкуренція ще більше упустить продажі і з легкістю доб’є дилерів, що залишилися.

Але не лише німецькі компанії побоюються приходу Трампа. У списку стурбованих також корейські Hyundai та Kia, а особливо преміум-бренд Genesis. Перші дві марки мають виробничі потужності в США і теоретично зможуть наростити обсяг внутрішнього випуску, щоб компенсувати тарифи на імпорт. Але Genesis виробляє в Америці лише кросовер GV70, а він один не дозволить бренду безболісно вийти із ситуації. Положення ускладнюється профспілковим договором компанії Hyundai Motor Group з корейськими робітниками, яким збільшення виробництва за межами країни має пройти їх схвалення.

Крім підвищення мит на ввезення автомобілів, Трамп також розглядає скасування пільг на купівлю електромобілів (7500 доларів). Це безперечно завдасть удару по їхнім продажам, як це вже сталося в Європі. Проте соратник новообраного президента Ілон Маск та його компанія Tesla можуть навіть виграти від цього кроку. Tesla вже зайняла домінуюче становище на електромобільному ринку країни, а скасування пільг ускладнить життя менш щасливим стартапам.

Зважаючи на все, не боїться змін і Toyota. Японська компанія має намір збільшити інвестиції в Китай, щоб збільшити обсяг виробництва з 1,75 млн до 3 млн автомобілів до 2030 року. Для цього фірма збирається щільніше працювати зі своїми китайськими партнерами. Ще сміливіше виглядає нещодавня інвестиція 1,45 млрд доларів у свої мексиканські заводи та створення 1600 нових робочих місць. Два підприємства випускають пікапи Tacoma, які, зокрема, йдуть на ринки США та Канади.

Чергове сповіщення про блокаду міжнародного автомобільного пункту пропуску «Медика — Шегині» польськими фермерами знову передбачає транспортний колапс на цій ділянці польсько-українського кордону.

Кількаразове намагання перекрити рух нинішньої суботи ймовірно станеться. Поки планується перекриття дороги на 48 годин, але «з можливим продовженням». Про це сповістили відразу кілька ресурсів — Держприкордонслужба України та вітчизняна Асоціація міжнародних автомобільних перевізників.

Польські аграрії внутрішні проблеми взаємостосунків зі своїми урядовцями знову звалюють на плечі українців. Про це свідчать їхні недружні наміри, спрямовані на припинення вантажного сполучення України з європейськими хабами й терміналами.

Організатори заявили, що на в’їзд в Республіку Польща не пропускатимуть з України транспортні засоби вагою понад 3,5 тонни. На виїзд із Польщі до нас вони пропускатимуть по одній вантажівці на годину.

Загалом рішення безглузде, антизаконне та антигуманне. Висловлювати протести ніхто не забороняє, але обмежувати при цьому право на пересування суперечить статутним обов’язкам країн-членів ООН, учасником якої є Польща.

Окрім цього, за світовою практикою дороги такого статусу мають стратегічне значення і нарівні з режимними об’єктами облозі не підлягають.

Є також запевнення польської сторони, що зазначені вище обмеження не стосуватимуться легкових автомобілів та автобусів.