Більшість транспортних компаній в Україні — 82% — підтримують запровадження платних доріг за умови попереднього покращення якості дорожньої інфраструктури. Про це свідчать результати щорічного галузевого дослідження Інфраструктурний індекс 2024 року від Європейської Бізнес Асоціації.

Також більшість респондентів — 75% — підтримують ідею поділу Міністерства розвитку громад та територій й утворення профільного відомства.

Дані дослідження показують, що 59% транспортних компаній інвестували у розвиток бізнесу у 2024 році. Більшість інвестицій була спрямована на модернізацію наявних об’єктів (59% компаній), нові потужності та інфраструктуру (44%), придбання готових об’єктів (16%).

Наступного року 67% компаній сектору планують інвестиції.

У 2024 році значна частина бізнесів (53%) повідомила про прямі збитки внаслідок бойових дій, водночас майже половина з них оцінила ці збитки як суттєві. 41% компаній вже відновили пошкоджене, решта планують відновлення або найближчим часом (25%), або вже після війни (28%). Тільки 6% зазначають, що відновлення неможливе чи недоцільне.

У планах 45% респондентів — стягнення збитків, завданих бойовими діями.

Найактуальнішим питанням у 2024 році для учасників опитування є нестача кадрів (69% респондентів). Зростання логістичних витрат негативно вплинуло на 65% бізнесів. Серед інших викликів: обмежена діяльність морських терміналів та небезпека судноплавства, зменшення попиту, скорочення експорту та імпорту через зниження виробництва, дефіцит електроенергії.

Інфраструктурний індекс проводиться Європейською Бізнес Асоціацією з 2020 року. В цьогорічному Індексі ЄБА оцінювала стан транспортної галузі на третьому році повномасштабної війни, основні виклики та перспективи. Дослідження охопило інвестиційні плани бізнесів, оцінку завданих збитків, а також пропозиції бізнесу щодо відновлення та розвитку ринку. Участь в опитуванні взяли фахівці сфери транспорту та логістики із 56 членських компаній ЄБА. Опитування проводили протягом 22 жовтня — 22 листопада 2024 року. Головні парт нери дослідження — юридичні фірми Arzinger та Sayenko Kharenko.

Electrogenic, британська компанія, що займається переробкою класичних автомобілів, таких як Delorean DMC-12 і Mini, у електромобілі, випустила новий комплект для оригінальної Mazda MX-5.

Комплект замінює чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат родстера Mazda покоління NA на один електродвигун, і при бажанні його можна демонтувати, та без шкоди для авто повернути ДВЗ.

Таким чином, машина отримує 160 к.с. потужності — суттєве збільшення порівняно з оригінальними 128 к.с. у найпотужнішій версії оригінального двигуна. Компанія також замінює оригінальну коробку передач (п’ятиступінчасту механічну, або чотириступінчасту автоматичну) на нову одношвидкісну трансмісію.

У Electrogenic стверджують, що час розгону від 0 до 100 км/год становить «близько шести секунд», порівняно з 8,5 секунди у оригінального родстера. Окрім додаткової тяги, двигун забезпечує посилене гальмівне зусилля за допомогою рекуперативного гальмування.

Інтенсивність рекуперації можна регулювати за допомогою різних режимів руху. Машина має запас ходу близько 250 км завдяки встановленій батареї на 42 кВт-год. Блоки акумуляторів встановлюються під капотом і під підлогою багажника.

Незважаючи на те, що батареї додають 100 кг до ваги автомобіля, Electrogenic стверджує, що налаштування зберігають розподіл ваги 50:50 спереду до ззаду, який визначає керованість MX-5. У Electrogenic підтвердили, що можна переробити всі MX-5 1989-1997 років випуску, і встановлення займає близько тижня. Ціни ще не підтверджені.

Компанія Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG), створена американським бізнесменом Джеймсом Глікенхаусом для випуску спорткарів для кільцевих перегонів і перегонів бездоріжжям, розпочала складання дорожніх суперкарів 004S і 004CS. Примітні вони не тільки 659-сильною «вісімкою» у зв’язці з механічною коробкою передач, а й тим, що водійське крісло розташоване посередині, а подушки безпеки відсутні.

Суперкар SCG 004S дебютував ще в 2017 році: він отримав 5,0-літровий твін-турбо двигун, встановлений по центру, і тримісне компонування салону, як у McLaren F1. Мотор працює в парі з шестиступінчастою «механікою». Перелік опцій комфорту скромний: електрорегулювання водійського сидіння в шести напрямках (а у спортивнішої версії 004CS — у чотирьох), мультимедійна система з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, амортизатори Bilstein і система пожежогасіння.

Версія 004CS відрізняється поліпшеною аеродинамікою, колесами з центральним кріпленням і шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, а також посиленими гальмами. З початком прийому замовлень Glickenhaus запускає програму персоналізації Founder, яка дасть змогу вибрати унікальні поєднання кольорів та оздоблення.

Раніше повідомлялося, що, незважаючи на відсутність ейрбегів, SCG 004S успішно пройшов краш-тести за методикою EuroNCAP. Безпеку автомобіля перевірили боковим ударом: у нерухомий суперкар в’їхав візок на швидкості 51 кілометр на годину. Кузов деформувався, при цьому манекен у салоні залишився неушкодженим.

Після цього Glickenhaus заявив, що став першою американською компанією, яка пройшла бічний краш-тест на швидкості 51 кілометр без використання подушок безпеки. До цього SCG 004S піддали фронтальному зіткненню, і результат цього тесту теж задовольнив розробників.