Учені підрахували: якщо покрити всі автомагістралі на Землі сонячними панелями, вони зможуть генерувати понад 60% енергії, яку весь світ споживає за рік. Таке дослідження опубліковано в журналі Earth’s Future, що видається «Американським геофізичним союзом» (American Geophysical Union).

Гігантська електростанція над дорогами

На Землі побудовані автомагістралі загальною довжиною 3,2 мільйона кілометрів — достатньо, щоб оперезати екватор 251 раз. Лін Яо і Хоу Цзян з Китайської академії наук розрахували витрати та вигоди від встановлення сонячних дахів над такими дорогами. Теоретично, в ясні дні такі фотоелектричні модулі добуватимуть електрику, а в погану погоду — захищатимуть автомобілі.

«Є деякі пілотні програми зі встановлення фотоелектричних дахів на автомагістралях, але не в тому масштабі, який ми собі уявляли. Покриття автомагістралей Землі сонячними дахами могло б генерувати 17,58 пВт.год електроенергії на рік, що еквівалентно більш ніж 60% від загального обсягу споживання електроенергії у світі у 2023 році», — заявив провідний автор дослідження Лін Яо.

Вчений поділився, що ідея спала йому на думку під час поїздки на роботу. Він усвідомив, що дороги з’єднані одна з одною у величезну мережу і її цілком реально перетворити на мережу фотоелектричних систем.

Паркувальних стоянок із сонячними дахами стало більше останніми роками, але дороги з фотоелектричним покриттям і дахами все ще перебувають у зародковому стані. Деякі країни вже працюють над невеликими ділянками фотоелектричних шосе, щоб довести ефективність технології, але довгих доріг, вкритих панелями, все ще немає і з’являться вони нескоро.

Дорогий проєкт: потрібні мільярди панелей

Автори вивчили автомагістралі та основні транспортні артерії в усьому світі та підрахували вартість будівництва та обслуговування мережі сонячних панелей у кожній країні або регіоні. Вони вибрали полікремнієві фотоелектричні панелі з максимальною потужністю генерації 250 Вт, розміщені під кутом 10 градусів до зовнішніх смуг шосе.

За словами Лін Яо, для встановлення сонячних дахів над автомагістралями й основними транспортними артеріями світу знадобиться 52,3 млрд сонячних панелей. Модулі над дорогами генеруватимуть до 17 578 терават-годин електроенергії на рік по всьому світу, що вчетверо перевищує річний обсяг виробництва енергії в Сполучених Штатах. Встановлення сонячних дахів над основними транспортними артеріями дасть змогу генерувати додатково 13 570 терават-годин на рік.

Вартість мегават-години і потенціал вироблення енергії різнитимуться залежно від географічного положення і більшість установок будуть побудовані поблизу густонаселених районів з великою кількістю автомагістралей, таких як східний Китай, західна Європа та східне узбережжя США.

Менше ДТП і шкідливих викидів

Дослідники також вважають, що фотоелектричні модулі на автомагістралях допоможуть боротися з глобальним потеплінням. Щоб до 2100 року обмежити підвищення світової температури на 1,5 градуса за Цельсієм порівняно з доіндустріальним рівнем, необхідні інноваційні рішення зі скорочення викидів вуглецю. Сонячні панелі становили 40% нових поновлюваних джерел енергії, встановлених у період з 2012 по 2021 рік.

Оскільки вартість сонячних панелей знижується, подібні проєкти можуть допомогти глобальному переходу на стійку енергетику. Згідно з висновками китайських учених, сонячні автомагістралі зможуть за рік дати достатньо електроенергії, щоб замінити 9,66 Гт вуглекислого газу, виробленого під час спалювання викопного палива, і скоротити світові викиди на 28%.

«Це мене дійсно здивувало. Я не усвідомлював, що одні тільки автомагістралі можуть підтримувати розгортання таких великих фотоелектричних установок, що генерують більш ніж половину світового попиту на електроенергію та значно полегшують завдання скорочення глобальних викидів вуглецю», — прокоментував Лін Яо.

Дослідження також припускає, що дахи із сонячними батареями над автомагістралями можуть скоротити смертність унаслідок дорожньо-транспортних пригод у всьому світі на 10,8%, особливо в регіонах із великою кількістю опадів, адже захищатимуть авто і проїжджу частину від дощу та снігу. Що безпечнішими будуть поїздки на дорогах, то меншими економічні витрати через аварії.

Але не все так просто

Вчені визнають, що для установки над шосе будуть потрібні особливі фотоелектричні установки, які потенційно вчетверо дорожчі за еквівалентне наземне обладнання в плані виробництва та обслуговування. Крім того, потрібно придумати, як регулярно очищати мільярди панелей від снігу, води та бруду, щоб вони завжди працювали ефективно.

Лін Яо сподівається, що невеликі пілотні програми будуть успішними, і різні країни почнуть будувати дахи над магістралями у великих масштабах. На його думку, панелі буде найпростіше встановлювати на довгих, рівних ділянках шосе, як на південному заході США.

З моменту появи в лінійці Mazda кросовера CX-5 у 2011 році, цей «паркетник» став справжнім бестселером компанії. Автомобіль продавався у великих кількостях і незмінно входив до списків найпопулярніших моделей у своєму сегменті. Зараз на підході вже третє покоління цього успішного кросовера.

Іспанські дизайнери з видання Motor.es представили своє бачення нового екстер’єру CX-5, розкривши перші подробиці про технічне оснащення. Вони впевнені, що новий CX-5 матиме спортивний екстер’єр із купеподібним силуетом, що натякає на трансформацію моделі з сімейного позашляховика в молодіжний автомобіль.

Основою для Mazda CX-5 2026 року стане концепт-кар Ariata, з більш різкими лініями бампера і кузова, новими колісними дисками та потаємними дверними ручками.

Технічні характеристики нової CX-5 поки що тримаються в таємниці. Відомо лише, що автомобіль не матиме дизельної версії; натомість з’являться електрифіковані агрегати, що працюватимуть у складі м’якого гібрида, підключуваного гібрида та самозарядного e-SkyActiv. Прем’єра нової Mazda CX-5 очікується в першій половині 2026 року.

Компанія Rheinmetall виготовить за контрактом з Міністерством оборони України ще вісім станцій польової хірургії: попередні поставки показали їх велику ефективність.

Комплекси передової хірургічної групи Forward Surgical Team stations (FST) для Збройних сил України будуть виготовлятися й відправлятися Києву поетапно. Як йдеться в офіційному сповіщенні на сайті виробника, постачання розпочнеться у 2024 році та завершиться до кінця 2026-го.

Це буде вісім зданих замовнику «під ключ» мобільних груп. Комплекси наповнюються сучасним медичним устаткуванням. Його розмістять у модулях контейнерного типу, у т.ч. з розсувною схемою.

У технічному завданні зазначено рентгенівський контейнер, операційний блок, відділення інтенсивної терапії. За оснащенням вони будуть не гірші від стаціонарних лікарень з інноваційним медичним обладнанням, інструментарієм та меблюванням з сучасними операційними столами, ліжками, системами інтенсивної терапії.

Єдина відмінність — менші площі, оскільки модулі на рамах автомобілів та причепів через габаритні нормативи доріг загального користування мають вписатися в стандарт ширини 2,5 метра. Щоправда, кузовні надбудови автомобілів зроблені у вигляді трансформерів. Це дозволяє на місці розгортання мобільного госпіталю розсунути бокові стінки й зробити модуль ширшим.

Для транспортування кожен такий комплекс медичного порятунку матиме три вантажні автомобілі Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMW) з коробоподібними розсувними модулями надбудов. В комплекті до цих самохідних машин йдуть дишлеві двовісні причепи з модулями контейнерного типу.

Захищена система FST зі згаданих трьох комплектів транспортних засобів, кожен з яких складається з вантажівки, причепа, загалом налічує шість модулів. Вони залишаються встановленими на вантажівці та причепі навіть під час роботи в польових умовах.

У розгорнутому стані контейнери з’єднуються між собою та розширюються. Якщо точніше, то п’ять з’єднаних між собою надбудов мають приймальне відділення, зону сортування, рентгенівський кабінет з апаратурою Siemens Healthineers, передопераційну зону, хірургічний блок, а також відділення інтенсивної терапії.

Шостий блок має всередині контейнера електрогенератор і резервуари для води та складські шафи, ніші для господарської атрибутики. Він спроможний автономно підтримувати роботу всього комплексу щонайменше 48 годин. Потім необхідний підвіз палива для дизельного генератора, води й, звісно, поповнення запасу медикаментів.

Дві рятувальні одиниці FST компанія Rheinmetall вже поставила Україні наприкінці 2023-го та на початку 2024 року. Як і у попередні рази, кожній постачі буде передувати тижневе навчання відповідного українського персоналу у Німеччині.

«Медичні заклади Rheinmetall мобільні, працюють дуже швидко та відповідають найвищим стандартам якості. Щойно розміщене замовлення підкреслює, що наші перші поставки в Україну медичної техніки довели свою цінність. Ми раді, що відіграємо важливу роль у підтримці українських збройних сил нашою медичною допомогою», — зазначив генеральний директор Rheinmetall AG Армін Паппергер.