Компанія Goodyear продає шинний бренд Dunlop японській компанії Sumitomo Rubber Industries. Про це йдеться на сайті Goodyear.

Угода вартістю $701 млн передбачає продаж прав на бренд Dunlop у Європі, Північній Америці та Океанії для споживчих, комерційних та інших спеціальних шин.

Goodyear планує використати отримані кошти для зменшення боргового навантаження та фінансування своєї програми трансформації Goodyear Forward. Очікується, що угода буде завершена до середини 2025 року.

Торік Goodyear продала свій бізнес з виробництва OTR-шин (Off-the-Road Tires) для гірничодобувної та будівельної промисловості японській Yokohama Rubber за $905 млн в межах тієї ж програми зі скорочення витрат.

Goodyear продовжить виробляти шини Dunlop в Європі до кінця 2025 року з можливістю продовження ще на рік. Цей перехідний період має на меті дати Sumitomo час для масштабування своєї організації в Європі, щоб ефективно поглинути бренд і підтримувати рівень обслуговування наявних клієнтів Dunlop.

Після цього Goodyear постачатиме шини Dunlop для Sumitomo протягом п’яти років обсягом не менше ніж 4,5 млн шин на рік (на умовах «бери або плати»).

Goodyear зберігає права на використання бренду Dunlop для вантажних шин у Європі (за ліцензією) і мотоциклетних шин у Європі та Океанії.

У 2023 році продажі споживчих шин Dunlop склали $532 млн, комерційних — $201 млн.

Компанія ZF зміцнює свої позиції як провідного світового постачальника компонентів шасі. Нещодавно було укладено угоду з великим OEM-виробником, яка дозволить оснастити майже 5 мільйонів автомобілів одного класу електромеханічними гальмами (brake-by-wire) разом із передовим рульовим управлінням. Угода наголошує на важливості нещодавно створеного підрозділу ZF — Chassis Solutions Division, який займається програмним забезпеченням для автомобілів за допомогою рішень by-wire.

Разом з електромеханічним гальмом і технологією by-wire на задніх колесах, проект також включатиме інтегроване управління гальмами ZF і традиційні передні супорти, створюючи «гібридну» гальмівну систему by-wire та гідравліки, яка забезпечує підвищену гнучкість для виробника. Угода також надасть значну технологію рульового управління з електричним рециркуляційним кульковим рульовим механізмом ZF.

«Нашою метою при об’єднанні наших напрямків рульового управління, гальмування, амортизаторів і приводів, а також відповідного програмного забезпечення в єдиний підрозділ було створення найповнішої у світі пропозиції продуктів і систем Chassis Solutions», — сказав Пітер Холдманн, член ради директорів ZF та керівник підрозділу Chassis Solutions. — «Цей об’єднаний центр експертизи дозволяє нам пропонувати комплексні рішення, які поєднують передові розробки, інноваційний дизайн та передові технології для забезпечення неперевершеної продуктив ності та безпеки».

Дорога до програмно-керованого автомобіля

З електромеханічним гальмом (EMB) як ключовий компонент технології brake-by-wire, ZF закладає основу для програмного забезпечення автомобіля, яке призведе до нових функцій і особливостей, багато з яких підкреслюють безпеку так само, як і комфорт водіння. Однією з таких функцій, що досліджуються за допомогою технології by-wire, є здатність автомобіля автономно гальмувати та керувати у разі аварії.

Гібридне гальмування у поєднанні з удосконаленим рульовим управлінням

EMB від ZF знаходиться в центрі «сухої» гальмівної системи, де гальмівна рідина більше не потрібна. Тому тиск гальм створюється не тиском рідин у гідравлічній системі, а електродвигунами. Гальмівні сигнали від педалі до електродвигуна також передаються суто електрично, тому використовується термін «сухе гальмо по дротах».

Система EMB бездоганно працює з інтегрованою системою керування гальмами (IBC) — невакуумною, повністю інтегрованою електрогідравлічною системою, що забезпечує чудову ефективність гальмування для автоматичного екстреного гальмування, повної рекуперації енергії та резервних варіантів аж до повністю автоматизованого керування легковими автомобілями.

«Гібридна» система створена з електричною системою на задній осі та гідравлікою на передній, з супортом типу Colette від ZF, що найбільш широко застосовується плаваючим супортом у світі. Вона доступна для легкових автомобілів та легких комерційних автомобілів в одно- та двопоршневих конструкціях, що робить її економічною та CO2-ефективною, а також високопродуктивним рішенням для всіх трансмісій, включаючи електричні та гібридні автомобілі.

Електричний рециркуляційний кульковий рульовий механізм RCB EPS (Recirculating Ball Steering Electric Power Steering) — це 48-вольтовий електричний привід, розроблений для заміни поточних гідравлічних програм. Він забезпечує функції ADAS, а також покращене почуття рульового управління та продуктивність. RCB EPS підтримує функції ADAS до рівня 2/2+ та може бути адаптований до вищих рівнів автономного керування. Це інтегрований блок, який знижує витрати на збирання автомобіля, а також скорочує викиди СО2.