Відповідно до рішень Київської міської ради та виконавчого комітету Дніпровської міської ради, закінчується період дії обмежень швидкості руху транспортних засобів більше ніж 80 км/год.

На усіх дорогах, навіть тих що мають три та більше смуг руху в одному напрямку та розділені відбійником, діятиме обмеження 50 км/год.

У Києві змінюється обмеження швидкості руху транспортних засобів з 80 км/год на 50 км/год на восьми ділянках, а саме:

• проспект Романа Шухевича (від Північного мосту до вулиці Оноре де Бальзака);
• вулиця Набережно-Рибальська (від Гаванського мосту до вулиці Електриків);
• Наддніпрянське шосе;
• Набережне шосе (від Поштової площі до Наддніпрянського шосе);
• Столичне шосе (до вулиці Академіка Заболотного);
• проспект Миколи Бажана (від Південного мостового переходу до Харківської площі);
• проспект Степана Бандери (від Оболонського проспекту до Північного мосту);
• автодорога Р-69 (від вулиці Озерної до межі Києва).

У Дніпрі обмеження швидкості з 70 км/год на 50 км/год діє на таких ділянках:

• вулиця Набережна Заводська, за винятком таких ділянок:
• 200 м з обох сторін від перехрестя з вулицею Академіка Павлова;
• від виїзду зі шлаковідвалу до розвороту на міст Кайдацький;
• 50 м з обох сторін від нерегульованих пішохідних переходів у районі перехресть із вулицею Фатіми Гафурової (СК «Льодова арена» та вулицею Метробудівською);
• вулиця Набережна Перемоги (від вулиці Яружної до вулиці Космічної);
• шосе Запорізьке (від вулиці Шинної до вулиці Аеропортівської);
• шосе Донецьке (від перехрестя з вулицею Березинською до дорожніх знаків 5.45 та 5.46 «Дніпро»);
• Сонячна Набережна, від перехрестя з вулицею Любарського до мосту Усть-Самарського (за винятком ділянок за 50 м до нерегульованих пішохідних переходів з обох сторін);
• міст Центральний;
• міст Кайдацький.

На вулицях та дорогах, де висять камери контролю швидкості, зокрема:

• у Києві — на Набережному шосе, 4,
• у Дніпрі — на вулицях Набережна Заводська, 64 і Набережна Перемоги, 38-А.

Комплекси автоматичної фіксації порушень будуть переналаштовані на актуально дозволену швидкість.

Велике опитування в 11 країнах Європи показало, що 95% людей бояться на дорогах небезпечної поведінки інших учасників руху; цифра виявилась вищою, ніж рік тому. Результати опитування Ipsos на замовлення асоціації Vinci Autoroutes цитує французький BFMTV.

95% опитаних — від пішоходів до автоводіїв — бояться ризикової поведінки інших учасників руху. Серед велосипедистів цей показник найвищий, 97%, а найнижчий, хоч і все одно дуже високий — серед пішоходів (92%). Пішоходи найчастіше бояться, що водій не стане зупинятися, коли вони почнуть переходити дорогу по нерегульованому переходу. 80% кажуть про дискомфорт від велосипедистів і самокатників на тротуарах.

Водночас багато опитаних визнають, що іноді трохи порушують правила.

68% автомобілістів зізналися, що іноді проскакують на жовтий сигнал світлофора, або коли він щойно змінився на червоний; 12% — що іноді паркуються на велосмугах; 36% — що забувають перевіряти відсутність позаду велосипедиста, перш ніж відкрити двері авто.

Серед велосипедистів 44% зізнаються, що іноді проскакують на зміну сигналу світлофора і понад 60% — що іноді їдуть по тротуару, хоча формально не мають права там пересуватися. 57% водіїв мопедів іноді їдуть велосмугами.

80% пішоходів іноді перебігають дорогу у місці без жодних позначених переходів.

78% автомобілістів зізнаються, що іноді під час руху зазирають в телефон. Серед «двоколісних» з мотором це 52%, серед пішоходів — 57%, серед велосипедистів — найменше, 36%.

Попри високе занепокоєння небезпекою, яку можуть створити інші учасники руху, серед велосипедистів почуваються на дорозі «в цілому безпечно» 80%. Найвище відчуття безпеки серед веловодіїв у Нідерландах — 93%. У Франції ця цифра набагато нижча — 59%, проте є вищою у більших містах з розвиненою інфраструктурою.

Всього у рамках опитування опитали понад 12400 людей в 11 країнах Європи, збір даних проводився у лютому-березні.

Міністерство інфраструктури Польщі запланувало революцію в системі оплати проїзду: нові тарифи на проїзд дорогами вдарять по власниках старих автомобілів.

Документ ще готується до затвердження, відомство активно працює над внесенням змін до Закону про дороги загального користування. Головною метою майбутньої нормативної бази, йдеться на сторінці Канцелярії Прем’єр-міністра Польщі, є імплементація нової директиви Європейського Союзу щодо скорочення викидів вуглекислого газу.

Ось що базується на директиві ЄС:

• З березня 2024 року повсюдно запроваджується диференційована плата за проїзд з вантажівок на основі класів викидів CO2.
• З грудня 2025 року транспортні засоби без викидів будуть звільнені від плати за проїзд.
• З березня 2027 року плату за проїзд буде поширено на вантажівки понад 3,5 тонни.

Очікується, що уряд ухвалить нову редакцію уже в нинішньому, четвертому кварталі 2024 року. Як відомо з коротких анонсів урядовців, передбачається запровадження двох нових компонентів плати за проїзд — один залежить від рівня викидів CO2, а інший — від класу викидів Euro.

Запланована зміна передбачає, що плата за проїзд транспортних засобів платними дорогами складатиметься з трьох компонентів:

• Плата за інфраструктуру — вже діє, залежно від класу викидів EURO автомобіля.
• Плата за викиди CO2 — залежить від рівня викидів вуглекислого газу, віднесеного до даного класу викидів CO2 транспортного засобу.
• Плата за забруднення повітря — диференційована залежно від класу викидів EURO, який визначає вплив автомобіля на навколишнє середовище.

Автори нової редакції Закону про дороги загального користування пояснюють, що метою нових зборів є просування транспортних рішень з низьким рівнем викидів, особливо у секторі вантажівок. Вже оголошено, що користувачі транспортних засобів, які відповідають найсуворішим екологічним стандартам, зможуть розраховувати на знижені ставки плати за проїзд.

Стимули будуть спонукати

Привабливі заохочення передбачено для електромобілів і автомобілів без систем згоряння. Така позиція уряду допоможе схиляти транспортних підприємців інвестувати в автопарк, який не викидає CO2.

Нова система оплати за проїзд передбачає чітке розмежування транспортних засобів за класом викидів CO2 та Євро класу. Кожен транспортний засіб буде віднесено до одного з п’яти класів викидів CO2, що дозволить визначати індивідуальну ставку плати за проїзд.

Клас Євро, залежно від свідоцтва про реєстрацію автомобіля, залишається постійним, а клас викидів CO2 буде перевірятися кожні шість років з дати першої реєстрації транспортного засобу. Така перекласифікація має на меті перевірити, чи даний транспортний засіб усе ще відповідає стандартам, які дають йому право на знижені ставки.

Задля екології хтось платитиме більше

Інформація про окремі викиди CO2 і клас транспортного засобу буде переведено в Електронну систему збору плати за проїзд, керовану Національною податковою адміністрацією. Ці дані будуть перевірені Національною податковою адміністрацією на підставі документації.

Нові правила покликані впорядкувати систему стягнення плати за дороги в Польщі відповідно до вказівок ЄС і можуть призвести до значного скорочення викидів вихлопних газів.

Запроваджуючи фінансові пільги для власників транспортних засобів з низьким рівнем викидів, Міністерство інфраструктури розраховує на швидшу заміну автопарків у транспортних компаній більш екологічними рішеннями. Це повинно сприяти покращенню якості повітря та зменшенню викидів CO2 на національних дорогах.