Машинно-тракторний парк Харківського метрополітену отримав для виконання господарчих робіт, відновлення й утримання власної та міської інфраструктури сучасну спецтехніку.

Транспортний транш поетапно здійснювався у рамках грантової допомоги японського уряду через його агентство міжнародного співробітництва JICA. В основному за цією програмою надходять екскаватори, навантажувачі, самоскиди.

Днями до комунального підприємства надійшов колісний екскаватор Коматsu PW180-11Е0 та гідромолот JMHB170H-1. Про це розповідається на сайті КП «Харківський метрополітен».

Особливість згаданої машини в тому, що це справжній універсал. Він може працювати як з ковшем екскавації (1,13 куб. м), так і з добрим десятком інших найважливіших робочих органів.

Окрім згаданого вище гідромолота, він так само легко бере й іншу навісну атрибутику — гідроножиці, ямобур, грейфер, грохоти чи дробарки.

До будівельного, демонтажного та рециклінгового інструментарію завдяки універсальному кріпленню та адаптерам на маківці стріли й гідроканалам зі зручними фітинговими з’єднаннями можна додати харвестерні головки для валки дерев, кущорізи, подрібнювачі деревини тощо.

Під капотом стоїть потужний дизельний двигун потужності 123 кВт (165 к.с.) екологічного формату Stage V, потенціалу якого вистачає для виконання складних будівельних, інфраструктурних та земляних робіт.

Перед цим метрополітен отримав два самоскиди TAD P18-IV на тривісному шасі Iveco. Також парк оновився фронтальним навантажувачем Komatsu WA 470, екскаватором-навантажувачем Komatsu WB97R, іншою технікою.

Нова техніка без зволікань вводиться в роботу, що підвищує ефективність бригад на аварійно-відновлювальних роботах, прискорює процеси відновлення інфраструктури після обстрілів та забезпечує безпечне і швидке реагування на надзвичайні ситуації.

Автовиробники стикаються з труднощами під час оновлення програмного забезпечення, що сповільнює прогрес у галузі. Про це повідомляє Financial Times.

Щороку автомобільні компанії дедалі більше покладаються на програмне забезпечення для покращення функціональності своїх моделей. Водночас вони стикаються з численними викликами, які затримують процес виправлення помилок і впровадження нових функцій.

За даними Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA), минулого року виправлення програмного забезпечення склали 15% усіх відкликань у країні, що значно більше, ніж 6% п’ять років тому. BMW, Ford і Chrysler увійшли до списку компаній із найбільшою кількістю відкликань через програмні проблеми, тоді як Tesla мала 50% відкликань із вимогою оновлення ПЗ. Це закономірно, враховуючи більшу залежність електромобілів від програмного забезпечення.

Програмне забезпечення є не лише засобом вирішення проблем, а й джерелом доходу. Багато компаній пропонують оновлення «по повітрю», що охоплюють все — від покращення енергоефективності акумуляторів до змін у безпеці. Tesla, наприклад, стала піонером у цій сфері, пропонуючи регулярні оновлення та платні підписки, такі як система «Автопілот».

«Раніше автомобіль був продуктом, який можна було виготовити, продати й забути. Сьогодні це жива платформа», — пояснює Кевін Міксер, старший аналітик компанії Gartner.

Проте традиційні автовиробники зіштовхуються з більшими викликами, ніж їхні нові конкуренти. У рейтингу цифрових показників від Gartner китайські та американські компанії, такі як Rivian, Tesla і Nio, перевершили традиційних автовиробників, які отримали середній бал лише 33 зі 100.

Програмні проблеми вже спричинили затримки у запуску нових моделей Volvo і General Motors. Навіть Volkswagen змушений був укласти угоду з Rivian на $5 млрд після розчарування у власній розробці ПЗ.

Однак майбутнє програмного забезпечення в автомобілях виглядає обнадійливим. За оцінками Accenture, до 2040-х років цифрові послуги можуть приносити автовиробникам до $3,5 трлн щорічно, що становитиме 40% їхнього загального доходу порівняно з 3% сьогодні. Це включає як модернізацію функцій автомобілів, так і інтеграцію додаткових послуг, таких як підігрів сидінь, функції самопаркування чи покупки безпосередньо з інформаційно-розважальної системи автомобіля.