Новий гібридний кросовер Exlantix ET проїхав без дозаправки та підзарядки 1125 кілометрів. Фахівці китайського бренду провели випробування запасу ходу моделі в реальних умовах, вирушивши у поїздку між містами Пекін та Уху.
У процесі випробувань автомобіль продемонстрував один із найкращих показників перетворення енергії, а також високу ефективність витрати палива. За словами інженерів, результату вдалося досягти завдяки спеціально розробленій для моделі силовій установці.
Exlantix ET обладнаний 1,5-літровим двигуном потужністю 156 к.с., парою електромоторів, а також тяговою батареєю ємністю 43,5 кВт.год. При цьому бензиновий агрегат використовується у конструкції для генерації електроенергії. Сумарна віддача силової установки складає 469 к.с. Унікальна гібридна система дозволяє кросоверу конвертувати кожен літр палива в 3,65 кіловат-години.
У процесі тривалої поїздки модель продемонструвала високі показники ефективності витрати енергії та бензину. Тільки завдяки акумулятору кросовер проїхав 200 км. Після підключення ДВЗ, як генератора, витрата палива склала 5,9 л/100 км. В результаті Exlantix ET зумів проїхати без дозаправки та підзарядки 1125 кілометрів.
Новий бестселер Yamaha MT-07 четвертого покоління надійде в продаж у березні 2025 року з новим обличчям, шасі, розширеним обладнанням та з новою автоматичною коробкою передач Y-AMT в опції.
Ця серія мотоциклів з моменту випуску у 2014 році тримається на вершині попиту, оскільки постійно удосконалюється. Таке оновлення сприяє популярності та дозволяє залишатись у рейтинговій п’ятірці топових моделей багатьох ринків.
Як пише Yamaha Motor, нове виконання MT-07 2025 в екологічному стандарті Euro 5+ не стало винятком. Це вже буде 4-те покоління, в т.ч. з версією Y-AMT автоматичного перемикання. Тут вже не побачите лівого важеля для зчеплення та лівої педалі перемикання передач ногою.
За технологією Y-AMT байк може повністю автоматично перемикатися (2 режими) або сортувати шість передач вгору та вниз за допомогою великого та вказівного пальців на перемикачі лівої ручки. Тут вже нова електрична схема перемикання N-1-2-3-4-5-6, а не звичайна 1-N-2-3-4-5-6. Y-AMT також має круїз-контроль.
Тим часом квікшифтер доступний для нового Yamaha MT-07 без Y-AMT як оригінальний аксесуар для модернізації. Оскільки троси на ручці дросельної заслінки вже вчорашній день, то Yamaha нарешті перетворила MT-07 на «Ride by wire». Внутрішня дросельна заслінка з електронним керуванням називається YCC-T. Нова схема передбачає додаткові функції з трьох доступних режимів водіння: «Вулиця», «Спорт» і «Користувацький» (налаштовується особисто).
Популярний і перевірений рядний двоциліндровий двигун з високим крутним моментом типу CP2 все ще має об’єм 689 кубічних метрів і видає ті самі 73,4 к.с. (54 кВт) при 8750 об/хв і 67 Нм при 6500 об/хв.
Також оптимізовано комфорт сидіння: кермо стало на 18 мм ширше, а також розташоване на 22 мм нижче та на 9 мм далі, ніж раніше. Підніжки також нижчі на 10 мм, а дві окремі подушки сидінь мають нову форму. Висота сидіння залишається на рівні 805 мм, але вужчий обтічник резервуара робить доступ до MT-07 ще легшим, а також призначений для покращення посадки коліна та відчуття контакту.
Позитивного впливу на поведінку нового Yamaha MT-07 можна очікувати від нової перевернутої телескопічної вилки та нещодавно налаштованої центральної пружинної стійки. Демпфування попереднього натягу та відскоку регулюється ззаду. Однак ключові деталі шасі залишаються незмінними. Кольорові варіанти називаються «Icon Blue», «Ice Storm» і «Tech Black».
Новий МТ-07 став легшим і нині, втративши одне кіло, важить 183 кілограми разом з повним 14-літровим бензиновим баком.
Кольоровий TFT-дисплей Yamaha MT-07 як і раніше має діагональ 5 дюймів із вбудованим підключенням до смартфона, але з новим розташуванням дисплеїв.
Ціни ще не вказано. Задля орієнтації можна поглянути на цінник попереднього MT-07, який був доступний, скажімо, в Німеччині у 2024 році за 8 374 євро.
Нещодавно було підбито підсумки тривалих порівняльних випробувань вантажівок важкого класу, організованих провідними німецькими журналами Fernfahrer та Transaktuell спільно з онлайн-платформою eurotransport.de.
Протягом трьох років, починаючи з червня 2021-го, сім машин від провідних європейських виробників (DAF Trucks, IVECO, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania и Volvo Trucks) працювали у компанії Fehrenkotter Transport&Logistic, що займається перевезенням сільгосптехніки. Кожна з них пройшла понад 360 тис. км.
Переможцем став низькорамний тягач DAF 480 6х2 Low Deck, який впевнено обійшов конкурентів завдяки гарному співвідношенню ціни та продуктивності, надійній технології та солідним показникам у розділі витрати пального.
Зазначимо, що у випробуваннях брала участь модель DAF XF ще попереднього покоління. Сьогодні ж компанія DAF Trucks пропонує ще більш економічну модель — XF наступної генерації. Більш того, на нещодавній виставці IAA Transportation 2024 у Ганновері була представлена ??вдосконалена версія XF, яка витрачає на 13% менше пального, ніж переможець вищезгаданого порівняльного тесту.
1 ноября, 2024 
