Верховна Рада прийняла Державний бюджет 2025, який передбачає і фінансування закупівель техніки українського виробництва. В бюджеті збережено всі програми підтримки виробництва. Більше того, фінансування закупівель шкільних автобусів навіть збільшили. AUTO-Consulting проаналізував статті Бюджету-2025 і в них є певний позитив.

Отже, у бюджеті вже заклали субвенцію на наступний рік на закупівлю автобусів українського виробництва для наших шкіл в розмірі 1,6 млрд грн. Нагадаємо, що в цьому році було профінансовано закупівлю автобусів приблизно на 1 млрд гривен. Тобто, українські виробники автобусів залишаться с замовленнями і навіть зможуть збільшити виробництво.

Саме цільові програми уряду по закупівлі шкільних автобусів фактично врятували галузь. Бо попит від перевізників та бізнесу зараз мінімальний, і за його рахунок не вижили б чотири українські виробники. А «шкільна програма» дала змогу зберегти кадри, виробництво і отримати стабільні замовлення автобусів. Той факт, що фінансування по цій програмі збільшиться у 2025 році, та ще й на 60% — це гарний сигнал для всієї галузі автобусобудування в Україні.

Крім того, у бюджеті передбачені і інші програми підтримки виробництва, а саме:

«Доступні кредити 5-7-9%» — одна з найпопулярніших програм серед українського бізнесу. У проєкті бюджету заклали на неї 18 млрд грн.

Триватиме і грантова програма для виробників. У 2025 році на неї передбачили 1,37 млрд грн на гранти на переробку. Це можливість отримати до 8 млн грн на розширення парку обладнання.

Українські аграрії й надалі зможуть отримати компенсацію 25% за купівлю української сільгосптехніки. В бюджеті заплановано профінансувати проєктів на 1 млрд грн.

Програму компенсації у цьому році розширили і на іншу колісну техніку. Завдяки їй можна отримати компенсацію 15% вартості української техніки та обладнання. Такі закупівлі планують профінансувати на 1 млрд грн.

Ще один дієвий інструмент залучення інвестицій і економічного розвитку регіонів — індустріальні парки. У 2025 році вони можуть отримати 1 млрд грн на розвиток промислової інфраструктури.

Отже, підсумовуючи ці напрямки, можна з обережним оптимізмом сказати, що Бюджет-2025 дасть змогу втримати виробництво і навіть трохи його розвинути.

У Франції виробники тракторів та фронтальних навантажувачів, а також великої гами сільськогосподарської техніки зіткнулися з низьким попитом на свої машини.

Найгірша ситуація зафіксована у сегменті сільськогосподарської техніки, виробники якої показують порожні портфелі замовлень. Погіршена ситуація триматиметься до кінця року і далі. Про це йдеться у матеріалі entraid.com.

Виробничий прогноз на 2025 рік також похмурий, заводи увійшли в смугу стагнації. Відомий виробник техніки Massey Ferguson вже почав звільнення людей на своєму заводі в Бове.

Якщо торік фіксувалися платіжні рекорди, то нині виробники вступили в період економії, а подекуди й оптимізації. За цим слово сховані скорочення, добровільні звільнення і навіть закриття окремих виробництв.

«Ситуація несприятлива для інвестицій, в т.ч. у сільськогосподарську техніку. Більш спекотна та волога погода впливає на врожайність та посів великих культур. У виноградарстві це також третій найнижчий урожай з 2000 року», — заявив директор з економічних питань Девід Таргі під час пресконференції Французького союзу промислових гравців у сфері сільськогосподарського обладнання та зелених насаджень Axema, що відбулася 13 листопада в її приміщенні в Парижі.

Спілка будівельників також у розпачі, оскільки фіксують споживчу кризу та цінову проблему. Через це різко падають показники та рентабельність виробників.

У згаданій вище спільноті Axema констатували зупинення потоку замовлень у 3-му кварталі: мінус 37% у вересні порівняно з вереснем 2023 року.

З січня по вересень 2024 року падіння сягає 10% у стандартних тракторах порівняно з тим самим періодом 2023 року. Найгірша ситуація в сегменті виробництва спеціалізованих тракторів — мінус 24% та мінус 17% у замовленнях.

Поки ситуацію рятує підрозділ з випуску важких тракторів з потужністю понад 200 к.с. Там іде зростання. Однак цей сегмент тракторів розрахований не на комунальні чи будівельні сектори економіки, а на аграрне виробництво.