Компанія Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG), створена американським бізнесменом Джеймсом Глікенхаусом для випуску спорткарів для кільцевих перегонів і перегонів бездоріжжям, розпочала складання дорожніх суперкарів 004S і 004CS. Примітні вони не тільки 659-сильною «вісімкою» у зв’язці з механічною коробкою передач, а й тим, що водійське крісло розташоване посередині, а подушки безпеки відсутні.

Суперкар SCG 004S дебютував ще в 2017 році: він отримав 5,0-літровий твін-турбо двигун, встановлений по центру, і тримісне компонування салону, як у McLaren F1. Мотор працює в парі з шестиступінчастою «механікою». Перелік опцій комфорту скромний: електрорегулювання водійського сидіння в шести напрямках (а у спортивнішої версії 004CS — у чотирьох), мультимедійна система з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, амортизатори Bilstein і система пожежогасіння.

Версія 004CS відрізняється поліпшеною аеродинамікою, колесами з центральним кріпленням і шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, а також посиленими гальмами. З початком прийому замовлень Glickenhaus запускає програму персоналізації Founder, яка дасть змогу вибрати унікальні поєднання кольорів та оздоблення.

Раніше повідомлялося, що, незважаючи на відсутність ейрбегів, SCG 004S успішно пройшов краш-тести за методикою EuroNCAP. Безпеку автомобіля перевірили боковим ударом: у нерухомий суперкар в’їхав візок на швидкості 51 кілометр на годину. Кузов деформувався, при цьому манекен у салоні залишився неушкодженим.

Після цього Glickenhaus заявив, що став першою американською компанією, яка пройшла бічний краш-тест на швидкості 51 кілометр без використання подушок безпеки. До цього SCG 004S піддали фронтальному зіткненню, і результат цього тесту теж задовольнив розробників.

Компанія Caterpillar представляє новітні бортові навантажувачі з бортовим поворотом — моделі 250 та 260. Вони прийшли на зміну машинам 242 D3/246 D3 та 262 D3. Вантажопідйомність моделі 250 складає 1220 кг, а 260-й — 1434 кг. Вони оснащуються вертимальною стрілою з висотою розвантаження 2443 та 2626 мм відповідно.

На машинах встановлений турбодизель Cat C2.8T (Tier 3) потужністю 74,5 к.с. Підтримується технологія інтелектуального навісного обладнання SMART. Управління — електрогідравлічне, за допомогою джойстиків.

Кабіна стала помітно просторіша. Корисний обсяг зріс на 22%, а внутрішня ширина та висота — на 76 та 46 мм відповідно. Нове заднє вікно покращило огрядовість. Є кондиціонер та крісло на пневмопідвісці, причому з функцією підігріву (опція). На увагу заслуговує 8-дюймовий дисплей тачскрин Advanced, а також камера заднього виду, у тому числі й кругового огляду (опція).

Дуже важливо, що завдяки новим дверям тепер немає потреби повністю опускати стрілу на опорний контур, що полегшує роботу з навісним обладнанням.

Ще одна новація — гідравлічна система зі збільшенним робочим тиском (до 280 бар). Це дозволяє працювати з додатковими видами навісного обладнання. Стандартний потік складає 86 л/хв, а з опційним пакетом XPS — 113 л/хв для моделі 250 та 129 л/хв для 260-ї. Можна також замовити електронний ключ, який дає змогу розширити можливості гідравліки (High Flow).