Вивчення досвіду 12 країн Європи з експлуатації 25-метрових автопоїздів нарешті почали набирати реальних рис у найближчих наших сусідів.

Польська палата експедиції та логістики (PISiL) розіслала галузевим ЗМІ повідомлення про те, що Департамент автомобільного транспорту Міністерства інфраструктури Польщі розпочав роботу з умовного допуску до руху автопоїздів поїздів довжиною 25,25 метра.

Поки йдуть чисто документальні напрацювання. Процедура запровадження довгомірів, як пише 40ton.net, на етапі підготовки концепції пілотної програми. Експерти визначаються в планах, вимогах та можливостях дорожньої мережі.

Взято за зразок німецьку модель системи довгомірів, але з деякими власними корективами. Міністерство хотіло б зберегти цілком стандартну 40-тонну норму для 25-метрових автопоїздів.

Це вказує на те, що варто очікувати корисне навантаження близько 20 тонн для всієї транспортної системи, тобто довгі вантажівки планують для транспортування лише дуже легких вантажів.

Згадана вище організація PISiL вже виступила проти такого низького порогу щодо загальної ваги. Такий норматив вже названо спеціалістами «антипродуктивним, антиефективним та антиекологічним».

Натомість краще було б взяти приклад з Чеської Республіки, де будуть возити 48 тонн. Це забезпечило б прийнятне корисне навантаження, а при використанні восьмивісної конфігурації призвело б до мінімального впливу на дороги, із середнім навантаженням на вісь лише 6 тонн, що значно нижче допустимого стандарту.

Окрім того, PISiL вказує про необхідність уточнення кількох додаткових вимог. Це включатиме, серед іншого, запровадження додаткового навчання для водіїв з довшими наборами та визначення доріг, що дозволяють використовувати такі конфігурації. Там слід розглянути різні нормативні допуски.

Мова йде про автомагістралі та швидкісні дороги, з можливістю відхилення на маршрут нижчої категорії максимум на 10 кілометрів. В межах цих 10 кілометрів довшим вантажівкам буде заборонено перетинати залізничні переїзди, для них буде діяти обмеження швидкості до 60 км/год, а іншим учасникам дорожнього руху буде заборонено їх обганяти.

Однак щодо цього остаточно ще невідомо, нормативна база розробляється. Німецька модель все ще в силі, оскільки там з 2017 року законодавчо дозволені автопоїзди довжиною до 25,25 метрів з вантажністю за 40 тон, а не 40, як цього хоче транспортне відомство Польщі.

Нагадаємо, довгоміри з довжиною 25,25 м нині офіційно дозволені в Данії, Швеції, Норвегії, Фінляндії, Німеччині, Нідерландах, Бельгії, Ірландії, Іспанії, Португалії, Чехії та Словаччині.

У США виявили занедбане звалище з колекційними старовинними автомобілями. Раритети не одне десятиліття іржавіють просто неба на узліссі. Про них розповіли у відео на Youtube-каналі Barn Find & Rescue.

Імпровізована колекція є частиною великого автомобільного кладовища, де зібрані моделі, випущені з 60-х по 80-ті роки.

Більшість із них — звичайні сімейні седани та універсали, проте є серед них і десяток колекційних спортивних авто.

Усі цінні ретроавто на звалищі — продукція концерну Chrysler. Найстарішими є купе Dodge Charger і Plymouth Road Runner 1968 року. Також на звалищі залишили новіші Charger і Road Runner 1974 року.

Крім того, ідентифікували пару Plymouth Satellite 1969 та 1974 року, причому останній — належить до рідкісної версії Sundance, випущеної накладом у 300 екземплярів.

Стан усіх автомобілів залишає бажати кращого. Вони заіржавіли, їх внутрішнє оздоблення пошкоджене, а з частини машин зняли двигуни та інші агрегати.

Від початку XXI століття автомобільна індустрія зазнала кардинальних змін. За чверть століття з’явились сотні чудових моделей автомобілів, однак не всі інновації в галузі виправдали себе. Журналісти Drive зібрали підбірку найбільших розчарувань за період з 2000 по 2024 рік.

Американські автовиробники

У минулому столітті, «велика американська трійка» — Ford Motor Company, General Motors і Chrysler Corporation — домінували на внутрішньому ринку та мали значну присутність за кордоном. Однак, все почало змінюватись в 1960-х роках, коли на ринку США з’явився VW Beetle.

Потім, у 1970-80 роках перевага була за корейськими та японськими малолітражними авто, а зараз вона повністю за китайськими брендами. У США є багато інноваційних і цікавих транспортних засобів, але сьогодні більшість з них, здається, електричні — і зі значком Tesla, Rivian або Lucid.

Натомість найкращі автомобілі Ford розроблені в Європі (Fiesta, Focus, Puma) або Австралії (Ranger, Everest), Chrysler/Dodge тепер належить Stellantis й перебуває не в найкращій формі, тоді як General Motors також втрачає свої позиції на багатьох ключових ринках.

Автомобілі стали схожими

Здається, що більшість автомобілів, випущених сьогодні, продаються в певних відтінках білого, сріблястого, сірого чи чорного, з монотонним інтер’єром й без можливості унікального оснащення. Все тому, що саме цього й хочуть покупці.

Очевидно, що автовиробникам немає сенсу витрачати мільйони на розробку та маркетинг унікальних моделей, у той час, як конкуренти виготовлять стандартний затребуваний SUV. Наразі більшість опцій додаткового оснащення, які хоч трохи зроблять автівку унікальнішою, доступні за шалену доплату, тоді як спрощення та стандартизація усіх моделей, вірогідно, існують, аби збільшити прибутковість.

Куди поділися всі дешеві веселі автомобілі?

Цей пункт безпосередньо пов’язаний з попереднім: унікальні спортивні купе або хот-хетчі стають дорожчими. На початку 2000-х або 2010-х такі моделі, як Nissan 350/370Z, Toyota GT86, або високопродуктивні версії Ford Focus чи Volkswagen Golf можна було придбати за відносно невелику ціну, однак тепер їх наступники коштують чи не вдвічі дорожче. Звісно, інфляція відіграє певну роль, залишаючи молодому автолюбителю мало можливостей для потіхи.

Модель, яка не виправдала очікувань

Автомобільна промисловість всіяна історіями про моделі, які так і не виправдали своїх очікувань. Багато хто промахнувся, але не настільки як Alfa Romeo з купе під назвою 4C. Модель мала стати італійською відповіддю на Lotus Elise.

Проте, динаміка їзди ніколи не відповідала її вражаючому вигляду суперкара, двоспицеве кермо мало жахливий дизайн, а відсутність механічної коробки передач була вагомою причиною, щоб потенційні покупці відмовились від 4C. Через кілька років французький Alpine A110 зумів зробити все, чого не змогли італійці, навіть попри те, що його дизайн не був таким вражаючим.