Сегмент легких комерційних авто (LCV) — золота середина для міста і бізнесу. Вони економніші за великі вантажівки, тож дозволяють зменшити витрати на пальне та обслуговування. Завдяки компактним габаритам легко маневрують у міському трафіку, й попри це здатні перевозити чималі вантажі — ідеальний вибір для малого та середнього бізнесу. А якщо взяти вантажопасажирські версії, то отримуємо ще більше універсальності, при якій у будні можна перевозити товари чи інструмент, а на вихідних здійснити поїздку з родиною.

Фахівці Інституту досліджень авторинку визначили динаміку торгів у цьому сегменті, а також найпопулярніші типи та моделі для кожної з груп. Почнемо з загальних обсягів торгів. Впродовж червня 2025 року сумарно було куплено 3,2 тис. машин групи LCV. У порівнянні з червнем 2024 року це на вагомі 48,9% менше. Відносно травня цього року — теж зменшення обсягів, на 18,5%. Коли здавалося що досягнуто практично можливого найменшого ритму торгів у сегменті LCV, який буде стабільним, обсяги впали ще раз.

Ось яка динаміка за підсегментами ринку LCV:

• Внутрішні перепродажі: -18,4% M-M, -63,0% Y-Y
• Імпорт вживаних: -18,8% M-M, +25,1% Y-Y
• Імпорт нових: -20,9% M-M, -13,3% Y-Y
• Вироблені в Україні: +8,8% M-M, -21,3% Y-Y

Структура сегмента наступна: найбільша частка, 58,4% — у внутрішніх перепродажів; 29,4% зайняли імпортовані вживані легкі вантажівки, 11,1% — нові імпортні, 1,2% — вироблені або переобладнані в Україні. Сумарна частка нових машин — 12,2%. Опираючись на частку кожного з підсегментів, у такому ж порядку розглянемо їх детальніше.

LCV — внутрішній ринок

У цій частині наймасовішими були вантажні фургони, які й складають основу сегмента. Рідше купували вантажопасажирські версії та пікапи.

На внутрішньому ринку лідерство стабільно утримує Mercedes-Benz Sprinter — універсальна «робоча конячка», яку поважають у всіх колах перевізників. Йому в спину дихає Renault Master, що останні роки став улюбленцем малого бізнесу завдяки доброму балансу ціни й обсягу. Ford Transit і ГАЗ 3302 (Газель) також зберігають свої позиції — перший як перевірений часом фургон, другий як спадок минулої епохи, який усе ще активно «бігає» по регіонах.

Популярні й компактніші моделі: Renault Kangoo, Fiat Doblo, Volkswagen Caddy — зручні в місті, економні й часто використовуються в сервісних чи кур’єрських службах. А Transporter, Trafic і Crafter залишаються улюбленцями серед тих, хто шукає щось більше, але ще не вантажівку.

LCV — імпорт вживаних

У червні-2025 наш автопарк поповнився на 936 авто сімейства LCV. Подібно до попереднього підсегмента, тут покупці найчастіше обирали «пригнані» вантажні фургони, дещо рідше фургони-рефрижератори та бортові тентовані версії.

На ринку імпортованих LCV із пробігом зберігається знайомий розклад: Renault Master і Mercedes-Benz Sprinter йдуть майже нога в ногу, залишаючись головними «тягловими конями» для бізнесу. За ними — Trafic, Crafter, Kangoo та інші, менш місткі, але зручні для міських і регіональних перевезень.

LCV — продажі нових

У квітні 2025 року 390 нових легких вантажівок вперше виїхали на українські дороги. З цього числа 353 були імпортними, 37 — зареєстровані як вироблені (або переобладнані в заводських умовах) в Україні.

Попри загальне домінування імпорту, сегмент нових легких комерційних авто також демонструє стабільний попит. Лідером став Toyota Hilux — пікап, який все частіше обирають як універсальний інструмент для бізнесу й сільського господарства. На другому місці — Renault Express, компактний і економний варіант для міських доставок.

До десятки також увійшли Fiat Ducato, Volkswagen Crafter, Peugeot Partner, Citroen Berlingo та інші знайомі гравці. Цей зріз добре ілюструє диверсифікацію запитів — від класичних фургонів до пікапів, що здатні працювати і в місті, і на бездоріжжі.

Середній вік на вторинному ринку за підсумками червня для LCV склав 16,2 року для внутрішніх перепродажів, та 6 років для «свіжопригнаних» машин.

Сучасна автомобільна індустрія протягом останніх років впевнено рухалася в напрямку повної цифровізації: сенсорні панелі, екрани у стилі смартфонів, мінімізація кількості фізичних перемикачів — усе це позиціонувалося як ознака прогресу. Проте тепер цей тренд опинився під загрозою через проблеми з безпекою. Як повідомляє Financial Times, з 2026 року авторитетна європейська організація Euro NCAP запроваджує нові вимоги, які радикально змінюють правила гри для автовиробників.

Згідно з новими стандартами, транспортні засоби, у яких аварійна сигналізація та покажчики повороту керуються виключно через сенсорні панелі без окремих фізичних кнопок або важелів, не зможуть претендувати на п’ятизіркову оцінку в системі краш-тестів Euro NCAP. Інакше кажучи, автомобіль без цих елементів управління отримає знижену загальну оцінку безпеки, навіть якщо продемонструє відмінні результати в інших категоріях.

Причиною стало стрімке зростання кількості досліджень, які свідчать про те, що взаємодія із сенсорними елементами під час руху забирає у водія значно більше часу, ніж традиційні кнопки та важелі. За підрахунками експертів, для виконання базових дій на сенсорному екрані — таких як вмикання обігріву, зміна гучності чи активація покажчиків повороту — водієві потрібно в чотири рази більше часу, ніж на використання фізичних елементів. За рівнем відволікання це прирівнюється до кермування в стані алкогольного сп’яніння.

Такий ефект загрожує зростанням кількості аварій, і в контексті високих вимог до безпеки на дорогах це змусило регуляторів діяти. У Euro NCAP наголошують, що оцінка безпеки автомобіля має відображати не лише його поведінку при зіткненні, а й профілактичні елементи — включаючи простоту та інтуїтивність управління.

Для автовиробників це означає необхідність переосмислити підхід до інтер’єру. Хоча повертати фізичні перемикачі, з погляду дизайну та виробничих витрат, виглядає як крок назад, фінансові втрати від зниження безпекового рейтингу можуть бути набагато значнішими. Експерти підрахували, що додавання необхідних кнопок і важелів до панелі приладів обійдеться приблизно у $100 на кожен автомобіль. Але в довгостроковій перспективі це може вберегти виробників від падіння продажів та втрати репутації через нижчу оцінку Euro NCAP.

Деякі автовиробники вже почали враховувати нові вимоги. Наприклад, Skoda, Mazda та Volvo повідомили, що активно працюють над переглядом дизайну інтер’єру у своїх майбутніх моделях. Натомість бренди, які зробили ставку на повну відмову від кнопок на користь сенсорного управління — зокрема Tesla — наразі публічно не коментують ситуацію.