У Китаї незалежні випробувачі провели порівняльний краш-тест 30 популярних автомобілів. Усього проводилось три види тестів: фронтальне зіткнення з перекриттям у 40% на швидкості 64 км/год, аварія з 70% перекриттям на 80 км/год та зіткнення з вантажівкою з перекриттям у 30% на швидкості 56 км/год.

У цих тестах, були представлені моделі різних сегментів, серед яких і Mercedes-Maybach S-Class, і Mercedes-Benz G-Class і Range Rover, а також бюджетні транспортні засоби, такі як Wuling Bingo і Geely Emgrand. Результати виявилися важливими для обговорення, особливо щодо продуктивності китайських брендів. Експерти зазначають, що AITO M7 стала найкращою з усіх китайських моделей, а Changan Qiyuan A05 отримав найнижчі бали.

Загалом, у десятці лідерів — Volvo S60, Tesla Model 3, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz S-Class, Aito M7, BMW X5, Beijing Benz GLC, Lexus ES, Honda CR-V та GAC Trumpchi M8.

За словами аналітиків, загалом результати краш-тесту надають важливу інформацію про поведінку авто у нетипових режимах ДТП відносно стандартизованих краш-тестів.

«Згідно офіційних статистичних даних уряду Китаю, в 2023 році у країні сталось 1,75 мільйона дорожньо-транспортних пригод, у яких 500 тисяч осіб загинуло і 600 тисяч осіб постраждало. Ці приголомшені цифри підкреслюють важливу потребу у пасивній та активній безпеці авто», — йдеться у повідомленні компанії, що проводила випробування.

Універсал Mercedes-Benz W123 1981 року отримав друге життя. Його перетворили на надпотужний снаряд. Тюнінг Mercedes-Benz W123 виконало фінське ательє Black Smoke Racing. Від стандартного авто залишилося дуже мало деталей.

Під капот Mercedes-Benz W123 встановили 3,2-літровий шестициліндровий турбодизель OM613 від новішого E-Class 2000-х. Йому замінили інтеркулер, картер, випускний колектор і масляний насос, а також встановили величезну турбіну Turbosmart TS1 7880.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Fatih Mehmet Yelkenci (@yelkencidesign)

Результат — 800 к.с. і 900 Нм. Універсал Mercedes-Benz W123 оснастили 5-ступінчастою секвентальною КПП MA Racing Gears та заднім мостом Bulldog із самоблокувальним диференціалом.

Автомобіль отримав підрамники та гальма від Toyota Supra. Крім того, у тюнінг Mercedes-Benz W123 включає повністю нову регульовану підвіску від BC Racing.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Kuittinen Photography (@kuittinenphotography)

Кузов також виготовили заново, причому всі деталі карбонові. Універсал Mercedes-Benz W123 занижений та оснащений 19-дюймовими литими дисками North Wheels 007.

До того ж, з’явилися обвіс, дифузор та оригінальне забарвлення.

На дорогах Німеччини частка вантажівок Польщі постійно зростала і лише торік через загальноєвропейську кризу зменшилася на 0,3%. Такий висновок можна зробити на підставі статистичних викладок, наведених в аналізі експертів польського ресурсу 40ton.net.

Йдеться про те, що протягом останніх двох десятиліть частка польських вантажівок у русі на дорогах Німеччини постійно зростала і тільки 2024 рік приніс історичну зміну у вигляді першого за багато років спаду.

Аналітична служба BALM проаналізувала трафік польських вантажівок з повною масою понад 7,5 тонни за електронною системою оплати доріг. Виявилось, що вони у 2024 році проїхали платними дорогами Німеччини 40,16 мільярда кілометрів. Це на згадані вище 0,3% менше, ніж у 2023 році.

З того числа 56,9% відсотка, або 22,85 мільйона кілометрів, проїхали польські вантажівки, а решта 43,1%, або 17,31 мільйона кілометрів, проїхали іноземні автомобілі.

За повідомленням згаданого ресурсу, більшість вантажівок з-за кордону зареєстровані в Польщі. За весь 2024 рік вони проїхали у Німеччині 7,48 мільйона оплачуваних кілометрів, що на 1 відсоток менше порівняно з 2023 роком.

Що стосується частки загального трафіку, то на польських реєстраціях він склав 18,93 відсотка. Це зниження порівняно з 2023 роком, коли показник становив 19,05 відсотка. Хоча це було мінімальне падіння на 0,12 процентного пункту, його можна вважати символічним, оскільки воно порушило багаторічну тенденцію зростання, згадану на початку.

Причин такого різкого падіння може бути декілька. Це не лише криза польського транспорту, але й погіршення привабливості Польщі як країни для створення філій іноземних компаній з метою перереєстрації автопарків.

Експерти констатують, що польські номери не обов’язково означають буквально польський автомобіль. Крім того, свою роль зіграло посилення конкуренції, у 2024 році на німецьких дорогах значно збільшився трафік. Найбільше це було помітно для вантажівок з Литви (зростання на 3,9%), Бельгії (зростання на 5,3%) та Італії (зростання на 8,2%).