Більшість пропонованих у європейських магазинах та по інтернет-торгівлі захисних жилетів не відповідають вимогам і не відображають світловідбивні елементи: в деяких випадках звичайне біле простирадло чи аркуш паперу дають краще відображення.

Світловідбивні жилети призначені для захисту в екстрених ситуаціях. Експерти найбільшої європейської спільноти мобільності ADAC провели дослідження захисних жилетів, які в темну пору доби мають підсвічуватись у світлі фар чи ліхтарів. З’ясувалося, що більшість з цих жилетів не відбивають світло фар як належить. Щобільше, ADAC вдруге протестував їх уже в нинішньому році, і знову результати невтішні.

Результат лабораторних та польових дорожніх досліджень шокував: 60 відсотків жилетів безпеки не відповідають стандарту. Ще більше вразили зразки з онлайн-торгівлі: більшість пропозицій виявились непридатними до своїх «обов’язків».

У Німеччині з 2014 року носіння жилетів підвищеної видимості є обов’язковим для людей, котрі виходять з машини на дорогу. Вони призначені для кращого захисту людей у разі аварій, коли вони залишають транспортний засіб і знаходяться на проїжджій частині.

За цією нормою велосипедисти, мотоциклісти та діти з такими жилетами також стають більш помітними в русі, особливо в умовах поганої видимості.

Для нинішнього дослідження експерти організацій та залучених лабораторій взяли 25 жилетів від різних виробників. П’ять примірників придбано із полиць дискаунтерів. Такі магазини з широким асортиментом товарів за низькими цінами також торгують жилетами.

Решту 20 зразків замовили з інтернету. Крім Amazon і Kaufland, цього разу були придбані також жилети з китайських інтернет-магазинів Aliexpress, Temu і Shein. Крім того, ADAC повторно протестував жилети, що не пройшли останнє випробування.

Цього разу досліджували лише світловідбивання жилетів. Висновок вийшов невтішний: 60 відсотків із 25 жилетів безпеки не пройшли тест ADAC. Усі вони були замовлені через інтернет. Зразки з китайських платформ Shein, Aliexpress і Temu також виявилися непотребом.

Серйозні дефекти мали дитячі захисні жилети. Було перевірено чотири дитячі захисні жилети, два з яких не відповідали стандарту (EN 17353). Впадає в око жилетка «LETTO & TAILOR», яка вже провалила тест 2024 року. Згодом виробник відповів на результати покращеною партією, яка пройшла випробування. Та позитивні напрацювання з часом пропали. У нинішньому тесті, приблизно через рік, дитячий жилет знову провалився.

Жилет «ZDQC», придбаний через Amazon, також вдруге не відповідає стандарту. Адже виробники не зробили жодних удосконалень.

А ось менш рейтингові дитячі захисні жилети від «Filmer» та «Korntex», що продавалися у роздрібній мережі магазинів, приємно здивували — відповідають усім вимогам. Навіть на відстані 100 метрів світловідбиваючі смуги повинні сяяти яскраво.

Таким чином, висновок для споживача не дуже приємний: більша частина доступних в Німеччині жилетів далекі від нормативних вимог. 

Експерти ADAC підготували кілька порад. Отож, на що потрібно звернути увагу.

Варто купувати лише ті захисні жилети, які мають вшиту етикетку, що вказує на їх відповідність стандарту EN ISO 20471. Але навіть у цьому випадку жилети можуть бути неякісними, тому все одно рекомендується додаткова візуальна перевірка.

Якщо якісні жилети упаковані в прозору плівку, то плівка майже не змінить ступінь відбиття. Тож їх можна перевірити навіть не розпаковуючи. Тому за цією ознакою часто можна визначити, чи підходить жилет, ще до того, як його купити.

Також було помітно, що світловідбиваючі смуги жилетів, які майже нічого не відбивали, здавалися значно грубішими, ніж ті, які мали високий рівень світловідбивання.

ЄС запропонує знизити тарифи на імпорт американських автомобілів у межах угоди, щоб уникнути торговельної війни з новим президентом США Дональдом Трампом, повідомляє FT.

Глава торгового комітету Європарламенту Бернд Ланге заявив, що ЄС готовий знизити свій 10-відсотковий податок на імпорт до рівня 2,5%, який стягують США.

«Ми можемо спробувати укласти угоду до ескалації витрат і тарифів», — зазначив Ланге.

За його словами, ЄС запропонує купувати більше скрапленого природного газу та військової техніки у США, а також шукатиме можливості знизити тарифи на автомобілі.

ЄС сподівається уникнути руйнівної торговельної війни, знайшовши способи скоротити профіцит у торгівлі з США, який Трамп часто називає причиною своїх каральних заходів. Під час першого терміну Трампа в Білому домі Брюссель також знижував тарифи на деякі товари з США, що обмежило торговельну суперечку.

Автомобільна промисловість ЄС підтримує такий крок, розповіли FT брюссельські чиновники. У секторі побоюються, що Трамп виконає свою погрозу запровадити тарифи.

Зниження тарифів ЄС на автомобілі буде також застосовуватися до Китаю та інших країн, які є членами СОТ. Чиновники ЄС вважають, що імпорт з Китаю різко не зросте, враховуючи, що Союз уже запровадив тарифи до 35% на китайські електромобілі після розслідування щодо «несправедливих субсидій» Пекіна своїм виробникам.

Чиновники ЄС заявили, що з ключовими країнами-виробниками автомобілів, включаючи Німеччину, були проведені консультації, і Берлін, як очікується, не виступатиме проти цього кроку.

У 2022 році ЄС експортував до США 738 436 автомобілів на суму 37,4 млрд євро, а імпортував зі Штатів лише 271 476 автомобілів на суму 8,7 млрд євро.

Ланге водночас попередив: якщо переговори проваляться, ЄС вдарить у відповідь «новою зброєю», зокрема, націлиться на американські технологічні та фінансові компанії.

Цього тижня FT писала, що Єврокомісія готується вперше застосувати так званий Інструмент протидії примусу, створений після першого терміну Трампа для боротьби з країнами, які використовують економічний тиск для отримання політичних змін.

Ланге вважає, що Трамп, швидше за все, використає тарифи, щоб змусити ЄС послабити регулювання і зняти податки з таких компаній, як Meta, X і Google.

Тому ЄС схиляється до цього нового інструменту, який можна використати для удару по великих технологічних компаніях.

Для розгортання Інструменту з протидії примусу знадобиться близько шести місяців, оскільки ЄС потрібно підрахувати збитки для своїх галузей і заручитися підтримкою більшості країн-членів.

Але, за словами Ланге, уряди країн ЄС звернули увагу на те, що швидка реакція Канади та Мексики на 25-відсоткові тарифи США зрештою спонукала Трампа відтермінувати дію мит.

У січні 2025 року ринок нових легкових автомобілів в Україні скоротився на 6,1% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Причиною став збій у роботі реєстрів, який практично паралізував ринок вживаних авто, а отже частина потенційних покупців нових авто просто не змогла продати свій попередній автомобіль. Відновлення реєстрацій з 20 січня не змогло компенсувати втрати, що й спричинило загальне падіння динаміки продажів.

Однією з найпомітніших тенденцій стало різке скорочення частки електромобілів — лише 15,6% проти 23,7% у січні 2024 року. Це пов’язують із дефіцитом популярних раніше моделей, зокрема VW ID.4 і Honda MN-V, тоді як на перші ролі виходять електрокари китайських брендів, які покупці сприймають з певною обережністю. Водночас китайський гігант BYD впевнено нарощує присутність на ринку, посівши 5-те місце, обігнавши навіть Volkswagen.

Серед інших китайських брендів виділяється Zeekr, який закріпився на 11-му місці, випередивши Mercedes-Benz. У сегменті преміальних автомобілів також відбулися зміни — українці тепер частіше обирають BMW і Audi, тоді як Mercedes-Benz втрачає популярність.

Лідером ринку залишається Toyota, яка має одразу три моделі в ТОП-5, хоча Toyota RAV4 у січні поступилася Renault Duster, який стартував дуже впевнено. А серед головних несподіванок — стрімке зростання BYD Song, який посів 3-тю позицію в рейтингу продажів, випередивши багато популярних моделей.