Британська компанія Altilium переробляє використані літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори, витягуючи з них літій і графіт для повторного використання в нових акумуляторах. Про це йдеться на офіційному сайті Altilium.

За даними компанії, запатентована технологія EcoCathode дає змогу витягувати з літій-залізо-фосфатних акумуляторів понад 97% літію і 99% графіту. Це не тільки дає змогу отримувати найважливіший матеріал для акумуляторів, а й знижує вплив виробництва батарей на навколишнє середовище.

За даними некомерційної організації Advanced Propulsion Centre, частка літій-залізо-фосфатних акумуляторів на ринку електромобілів Великої Британії зросте з 18% у 2027 році до 25% у 2035 році. Передбачалося, що вони з меншою ймовірністю будуть перероблятися, оскільки залізо і фосфат менш цінні, ніж нікель і кобальт. Altilium вирішує цю проблему, витягуючи більше літію, який є цінним матеріалом.

«Зростання ринку акумуляторів LFP створює як проблеми, так і можливості для переробників. В Altilium ми є піонерами в розробці рішень, які гарантують, що ці акумулятори не тільки будуть відновлені, а й відіграватимуть ключову роль в економіці замкнутого циклу акумуляторів у Великій Британії», — заявив головний операційний директор Altilium Крістіан Марстон.

На сьогодні Altilium переробляє батареї від двох провідних британських виробників автомобільної техніки, а також виробничий брухт Gigafactory (заводи компанії Tesla з виробництва літій-іонних акумуляторів та електромобілів).

Війна адміністрації президента США Дональда Трампа з електромобілями набирає обертів. Федеральне управління автомобільних доріг фактично призупинило програму Національної інфраструктури електромобілів (NEVI).

Раніше програма надавала фінансування для «стратегічного розгортання зарядних пристроїв для електромобілів і створення взаємопов’язаної мережі для полегшення збору даних, доступу та надійності».

Федеральна адміністрація автомобільних доріг нещодавно написала директорам департаментів транспорту, щоб повідомити їх, що нове керівництво Міністерства транспорту США «вирішило переглянути політику, яка лежить в основі впровадження програми NEVI». Далі було сказано, що Федеральне управління автомобільних доріг оновлюватиме керівництво програми, щоб узгодити його з новою політикою та пріоритетами департаменту.

Зазначається, що нова політика повинна «ґрунтуватися на надійних економічних принципах і аналізі, підкріплених строгими вимогами щодо співвідношення витрат і вигод».

Повертаючись до Національної програми інфраструктури електромобілів, очікується, що оновлені вказівки будуть опубліковані цієї весни та відкриті для громадських коментарів. Тим часом Федеральне управління автомобільних доріг негайно призупиняє затвердження всіх державних планів і не бере на себе жодних нових зобов’язань. Потім штати повинні будуть подати нові плани та затвердити їх.

По суті, програма розвитку зарядних станцій на 5 мільярдів доларів відміняється, і фінансування усіх нових проектів буде відкладено.

Варшавські світлофори почали фіксувати проїзд автомобілів на червоне світло. Перші результати доволі тривожні. Досить часто причиною штрафів та штрафних балів є ввімкнені одночасно червоне світло та зелена стрілка світлофора.

В польській столиці вже 28 відеокамер фіксують проїзд на червоний сигнал світлофора. Вони встановлені на перехресті ?opusza?ska та Aleja Krakowska, по 6-7 штук на кожному розі. Про перші результати новинки повідомляє Vitrina.pl.

На сьогодні це перша повномасштабна система фіксації порушень проїзду регульованих перехресть на червоне світло у Варшаві. Називається вона Red Light, тобто «Червоне світло». Система запроваджена з метою підвищення безпеки дорожнього руху. Станом на кінець вересня у Польщі вона вже діяла на 46 дорожніх перехрестях та 4 залізничних.

За 2,5 місяці роботи камери зафіксували близько 4,5 тисяч порушень.

Камери системи Red Light відстежують:

• проїзд на червоний сигнал світлофора;
• перетин «стоп-лінії».

Швидкісний режим транспортних засобів камери не фіксують. Також не подається розшифровці характер порушень при проїзді на червоне світло.

Однак експерти пригадали характерні порушення такої ж самої камери системи Red Light у Новому Сончі, що неподалік від кордону зі Словаччиною. Чи не основною підставою для штрафування водіїв стали помилки при повороті на стрілку. В результаті її роботи водії отримували так багато штрафів, що спричинило скандал.

Згодом цю ситуацію довелося коментувати меру. За його словами, більшість штрафів одержували ті, хто повертав праворуч на зелену стрілку світлофора. Під час повороту водії робили дві основні помилки.

Перша: при увімкненій зеленій стрілці при червоному світлі водії не зупинялися біля лінії перед світлофором, хоча мали це зробити. Така норма передбачена польськими ПДР. Не зупинився — порушив.

Друга помилка: водії зупинялися, але заїжджали за лінію передніми колесами. Камера не бачила «стоп-лінії» і фіксувала ті плюс-мінус півметра-метр як порушення. Кожен такий випадок система вважала за порушення ПДР, тож водій отримував штраф.

Третя ситуація: водій зупинявся за правилами перед світлофором біля лінії, потім починав рух, а за 1 секунду стрілка гасла — це також вважалося порушенням правил дорожнього руху і ставало підставою для підготовки «листа щастя» в автоматичному режимі саме за проїзд на червоний сигнал.

Згодом градоначальник цю проблему силою влади усунув, система Red Light стала більш толерантною до водіїв і почала спрацьовувати через 2 секунди після того, як увімкнувся червоний сигнал світлофора. Однак дві попередні підстави для репресивних заходів до порушників лишилися в силі.

В нинішньому році за ігнорування сигналу світлофора водієві загрожує штраф у розмірі 500 злотих (5 100 грн) та 15 штрафних балів. Якщо проїзд на червоний сигнал спричинить зіткнення, сума штрафу збільшиться до 1500 злотих (трохи більше 15 тис. грн).

Якщо поліцейський визнає поведінку водія грубим порушенням безпеки дорожнього руху, то справа передається до суду і штраф може сягати 30 тисяч злотих (304,4 тис. грн).