BMW M продолжает борьбу за механические коробки передач несмотря на технические трудности и экологические нормы.

Мир спортивных автомобилей неустанно дрейфует в сторону двух педалей и молниеносных переключений подрулевыми лепестками. Казалось бы, дни механических коробок передач сочтены, однако инженеры подразделения BMW M продолжают бороться за выживание «ручки». И делают они это не только ради романтики, но и из-за стабильного спроса, особенно на рынке США, где фанаты марки готовы платить за возможность самостоятельно выжимать сцепление.

Технический потолок: когда «момента» слишком много

Один из вызовов для создателей современной механики — крутящий момент. Современные турбированные двигатели BMW выдают такие показатели тяги, которые обычные шестиступенчатые коробки не способны «переварить» без риска рассыпаться на первом же светофоре. Сильвия Нойбауэр (Sylvia Neubauer), вице-президент по клиентскому опыту и бренду BMW M, в разговоре с изданием Automobilwoche подтвердила, что инженеры работают неустанно, чтобы адаптировать трансмиссии к растущей мощности.

Механические коробки передач все еще пользуются спросом. Фото: BMW Blog

Мы уже видели последствия этих ограничений: купе M2 CS прошлого поколения выпускалось исключительно с автоматической КПП, поскольку механика не выдерживала пиковых нагрузок двигателя. Даже в случае с эксклюзивным 3.0 CSL инженерам пришлось пойти на хитрость — они искусственно ограничили крутящий момент двигателя S58 на отметке 550 Нм, хотя этот же мотор в паре с «автоматом» спокойно выдает 650 Нм.

Путь дефорсирования и будущее до 2029 года

Разработка совершенно новой механической коробки передач «с нуля» сегодня выглядит экономическим самоубийством. BMW не будет инвестировать миллионы в агрегат, который устанавливается только на три модели — M2, M3 и M4. Поэтому стратегия проста: дефорсирование двигателей. Это означает, что будущие версии «эмок» на механике могут быть менее мощными, чем их автоматические аналоги.

По прогнозам, механика продержится в строю минимум до 2029 года. Текущие жизненные циклы купе M2 (G87) и M4 позволяют сохранять три педали еще несколько лет. Однако в отношении следующего поколения M3 (G84) уверенности значительно меньше. Вполне вероятно, что мы станем свидетелями серий «Final Edition», которые станут красивой точкой в истории механических BMW M.

Экологическое давление и ДВС

Помимо трансмиссионных мук, BMW M приходится сражаться с экологическими нормами Евро-7. Это уже привело к тому, что двигатели V8 в моделях M5 и XM для европейского рынка были несколько «придушены». Нойбауэр подчеркнула, что бренд остается верным двигателям внутреннего сгорания, но правила игры становятся все жестче. К 2030 году автопроизводители должны сократить выбросы автопарка на 55%, что делает каждый лишний грамм CO2 от «неэффективной» (с точки зрения экологов) механики критичным.