У базі Міністерства промисловості та інформатизації КНР з’явилися реєстраційні дані нового покоління флагманського кросовера Li Auto L9 у виконанні Livis. Разом із поданням оприлюднили «живі» фото та ключові технічні параметри моделі, а також підтвердили ціну на рівні 559 800 юанів. Офіційна прем’єра запланована на другий квартал.

Зовні Li Auto L9 Livis зберігає впізнавану стилістику сімейства L, однак для версії Livis передбачені виразніші дизайнерські акценти. Йдеться про двоколірне фарбування кузова з інтегрованою золотою плечовою лінією, новий титановий відтінок екстер’єру, фірмову світлову «зоряну» смугу спереду та матричні ADB-фари. У профілі помітний твердотільний лідар, що підкреслює орієнтацію моделі на розширені системи допомоги водієві. Також заявлені електричний фаркоп, висувні електропороги та 22-дюймові колеса, що формують образ великого технологічного SUV преміум-рівня.

Силова установка побудована за схемою електромобіля з подовжувачем ходу. Використовується 1,5-літровий турбомотор-генератор потужністю 115 кВт виробництва Jiangsu Li Auto Power Technology, який працює як бензиновий генератор для підзарядки батареї. Автомобіль отримує акумулятор ємністю 72,7 кВт-год. Запас ходу на чистій електротязі заявлений на рівні 340 км за циклом WLTC або 420 км за циклом CLTC. Середня витрата пального для роботи подовжувача ходу становить 6,3 л на 100 км, що для моделі такого класу і маси виглядає помірним показником.

Споряджена маса сягає 3435 кг, тобто кросовер фактично підходить до позначки 3,5 тонни, але все ще дозволяє керування з водійськими правами категорії B. Габарити підкреслюють флагманський статус: довжина 5255 мм, ширина 2000 мм, висота 1810 мм, а колісна база — 3125 мм, що обіцяє дуже просторий салон.

Окрему увагу приділено технологічній складовій. L9 Livis оснащується двома власними 5-нм чипами Mach 100 із сумарною обчислювальною потужністю 2560 TOPS. Такий запас продуктивності створює необхідну основу для систем автономного водіння рівня L3. Під це ж «заточене» і шасі: заявлена 800-вольтна повністю активна підвіска з незалежним регулюванням кожного колеса, що має мінімізувати клювання під час гальмування і крени в поворотах.

Кросовер отримує повністю кероване по дротах шасі, яке включає steer-by-wire та електромеханічну гальмівну систему EMB. У компанії наголошують на багаторівневому резервуванні безпеки: навіть у крайніх сценаріях, коли три колеса одночасно втрачають гальмування, одне колесо здатне забезпечити зупинку автомобіля. Додатково передбачене підрулювання задніх коліс для покращення маневровості такого великого автомобіля.