Нідерландський регулятор RDW, який у квітні 2026 року схвалив використання Tesla Full Self-Driving у країні, відмовляється розкривати методику випробувань і докази безпеки системи. Водночас відомство домагається поширення дозволу на весь Євросоюз.

Листування, отримане Reuters, свідчить, що Tesla наполягала на конфіденційності документів ще з кінця 2024 року. Компанія посилалася на комерційну таємницю, а в одному з листів її представник попросив підтвердити, що певний документ «ніколи» не оприлюднять. RDW використовує схожі аргументи, але не пояснює, які саме відомості про випробування можуть зашкодити комерційним інтересам Tesla.

Регулятор стверджує, що не покладався на оприлюднену компанією статистику. За його словами, FSD окремо перевіряли на закритих полігонах і дорогах загального користування. Проте RDW не повідомляє, за якими критеріями оцінював систему та як дійшов висновку про її безпеку.

Ця закритість викликає запитання через попередні розслідування Reuters. Вони показали, що статистика Tesla могла суттєво перебільшувати безпеку FSD через некоректні порівняння. Ті самі американські дані компанія передавала кільком європейським регуляторам під час погодження системи.

Норвезька адміністрація громадських доріг, яка вивчила матеріали RDW, заявила, що вони не збігаються з інформацією на сайті Tesla. Це вказує на те, що публічні заяви компанії можуть створювати краще враження про безпеку FSD, ніж дані, які фактично перевіряли регулятори. Німеччина, Данія та ще чотири європейські країни також відмовилися розкрити отримані матеріали, пославшись на комерційну таємницю.

Tesla дотримується схожої позиції і в США. Компанія намагалася обмежити доступ до інформації про аварії за участю роботаксі в Остіні та оскаржувала запити на оприлюднення даних про ДТП. У базі американського регулятора NHTSA Tesla залишається єдиним оператором систем автоматизованого керування, який повністю приховує текстові описи аварій.

Питання прозорості особливо важливе через спосіб, у який Tesla намагається легалізувати FSD у Європі. Чинні правила дозволяють системам автоматизованого керування без постійного утримання керма працювати переважно на автомагістралях. Для використання FSD на складніших міських дорогах компанії потрібен спеціальний виняток.

Загальноєвропейське рішення мають підтримати щонайменше 55% країн ЄС, у яких проживає не менше 65% населення блоку. Голосування може відбутися вже у жовтні. Після Нідерландів систему погодили Литва, Естонія, Данія та Бельгія, але це невеликі або середні автомобільні ринки.

Німеччина, Франція та Італія мають значно більшу вагу під час голосування. У цих країнах уже висловлювали сумніви, чи достатньо американських даних для оцінки роботи FSD на європейських дорогах із великою кількістю велосипедистів, мотоциклістів і щільним міським рухом.

Попри назву Full Self-Driving, система не робить автомобіль повністю автономним. Вона може керувати швидкістю, гальмувати, повертати та змінювати смуги, але водій повинен постійно контролювати дорогу. Саме тому відсутність відкритих результатів випробувань може стати серйозною перешкодою для загальноєвропейського схвалення FSD.