Статистика, опрацьована фахівцями Інституту досліджень авторинку, свідчить про те, що класичне поняття «регіонального сервісного центру» поступово поступається місцем віртуальним сервісам. Розподіл активності в трьох основних сегментах легковиків показує чітку картину: цифровізація перепродажів, боротьба столиці із заходом за імпорт та абсолютна централізація ринку нових авто.

Дія як головний «автохаб» країни

Найбільш помітним трендом внутрішнього ринку є успіх електронних сервісів. Застосунок Дія фактично став «віртуальною областю» номер один, акумулювавши майже 28,6% усіх перепродажів всередині країни (19 997 угод). Це означає, що майже кожна третя угода в Україні тепер укладається «на ходу», без прив’язки до фізичного місця проживання продавця чи покупця.

Серед фізичних регіонів лідером залишається місто Київ (11,1%), яке разом із Дніпропетровською (6,6%) та Одеською (5,1%) областями формує трійку найактивніших офлайн-локацій. Цікаво, що великі промислові та портові центри продовжують утримувати високі обсяги перепродажів, незважаючи на загальний тренд відходу в «цифру».

Імпорт вживаної техніки: Київ та Львів

У сегменті пригону вживаних авто з-за кордону в березні зафіксовано справжній паритет між столицею та «воротами в Європу». Київ та Львівщина йдуть вкрай близько, займаючи по 13,1% ринку кожна. Це логічно: Львів виступає основним хабом для ввезення та першої реєстрації техніки, тоді як Київ залишається головним споживчим ринком.

Західний регіон загалом домінує в імпорті: Волинська, Івано-Франківська та Рівненська області разом формують понад 16% ринку пригону. Така концентрація пояснюється близькістю до кордону та налагодженими логістичними ланцюжками, які в березні працювали на повну потужність, щоб задовольнити попит на «свіжі» авто.

Ринок нових автомобілів: Київ поза конкуренцією

Якщо внутрішній ринок та імпорт ще мають певну децентралізацію, то сегмент нових авто демонструє абсолютну концентрацію капіталу в столиці. Майже половина (45,5%) усіх нових легковиків у березні отримали київську прописку. Це пояснюється як вищою купівельною спроможністю жителів мегаполіса, так і реєстрацією великих корпоративних флотів, штаб-квартири яких традиційно розташовані в Києві.

Решта регіонів суттєво відстають: Дніпропетровщина (7,2%) та Львівщина (6,2%) замикають трійку, але їхні спільні обсяги втричі менші за столичні.

Короткий висновок

Березнева географія ринку підтверджує дві ключові тези. По-перше, Дія остаточно змінила правила гри на внутрішньому ринку, зробивши географічну прив’язку вторинною. По-друге, Україна чітко розділена на «зони інтересів»: Київ — це ринок нових авто та статусних покупок, Львів та прикордонні області — це логістичне серце імпорту, а Дніпро та Одеса — надійні опори внутрішнього обігу техніки.