Власник електромобіля Tesla Model 3 2024 року вирішив на практиці перевірити, наскільки така машина придатна для виживання у справді екстремальних зимових умовах. Для цього він обрав один із найхолодніших днів у Канаді та залишив автомобіль просто неба, коли температура опускалася до близько -37°C. Електрокар при цьому залишався увімкненим, а головною метою експерименту було з’ясувати, як довго він здатен підтримувати в салоні безпечне тепло для людей у разі вимушеної зупинки чи блокування на дорозі.

Йдеться про Tesla Model 3 Long Range з повним приводом. Експеримент стартував близько 23:00, коли рівень заряду батареї становив 80%. Автомобіль перевели у Camping Mode — режим, який дозволяє тривалий час підтримувати роботу кліматичної системи. Температуру в салоні встановили на рівні 15,5°C. Це не «теплий» комфорт у звичному розумінні, але цілком достатній рівень, щоб люди в салоні не наражалися на небезпеку під час морозної ночі.

Автомобіль простояв надворі 12 годин, і власник фіксував зміни заряду. Уже через дев’ять годин електромобіль витратив приблизно 30% батареї. Після завершення всього тесту рівень заряду знизився з 80% до 40%. Тобто на підтримання тепла в салоні протягом 12 годин було використано 40% ємності акумулятора. У середньому це становить близько 3,33% заряду на годину.

Після експерименту власник окремо перевірив, чи не виникло проблем через сильний мороз. Усі системи працювали штатно: електропривод багажника функціонував нормально, склопідіймачі також, а кришка зарядного порту не примерзла і не заклинила, що часто хвилює власників авто в суворих зимових умовах.

Далі автомобіль перемістили у гараж і знову зарядили до 80%. На відновлення заряду пішло 36 кВт-год електроенергії. Це еквівалентно приблизно 3 кВт-год на годину роботи кліматичної системи. Якщо орієнтуватися на середню вартість електроенергії у США на рівні 0,189 долара за кВт-год, то така «ніч обігріву» обійшлася б приблизно у 6,8 долара.

Практичний висновок із цього експерименту доволі показовий. Якщо електромобіль опиниться в заметі чи заторі взимку з запасом ходу близько 30%, теоретично цього вистачить максимум приблизно на дев’ять годин обігріву салону. Водночас у такому разі майже не залишиться енергії для подальшого руху. Тому у реальній ситуації доцільніше обмежуватися шістьма-сімома годинами обігріву, щоб зберегти резерв заряду для поїздки до зарядної станції або додому.

Важливий момент полягає і в самій природі електромобіля: для підтримання тепла він не спалює паливо на холостому ходу, як авто з ДВЗ. Обігрів відбувається за рахунок електроенергії батареї, що в подібних екстрених ситуаціях може бути ефективнішим і передбачуванішим рішенням для збереження безпеки пасажирів.