Загублений автомобільний ключ ще донедавна означав лише похід до майстерні та кілька хвилин біля верстата. Сьогодні така необережність може обійтися в сотні доларів, а в окремих випадках рахунок наближається до тисячі. Річ у тім, що сучасний ключ давно перестав бути звичайним шматком металу.

Нинішній брелок — це невеликий електронний пристрій, який постійно обмінюється даними з автомобілем. Усередині містяться захищений транспондер, антени, плата, процесор і джерело живлення. Вони дозволяють відчиняти двері та запускати двигун, не дістаючи ключ із кишені, а також керувати багажником, дистанційним запуском та іншими функціями.

Перш ніж дозволити запуск двигуна, автомобіль перевіряє цифровий код брелока. Це ускладнює викрадення машини, але водночас робить заміну ключа значно дорожчою. Виготовити металеве жало вже недостатньо — новий брелок потрібно під’єднати до електронних систем конкретного автомобіля та додати до переліку дозволених ключів.

Саме тому дешевий брелок з інтернету не завжди допомагає заощадити. Навіть якщо він коштує близько 50 доларів, для його налаштування можуть знадобитися спеціальне обладнання, доступ до програм виробника та перевірка права власності на автомобіль. Основна частина рахунку часто припадає не на сам ключ, а на програмування та роботу майстра.

Найдорожче заміна зазвичай обходиться власникам преміальних автомобілів із розвиненими системами безключового доступу. Проте й для масових моделей різниця між пропозиціями може бути значною. Користувач Reddit наводить випадок, коли дилер оцінив новий ключ для Hyundai у 600 доларів, тоді як незалежний майстер виконав роботу за 150 доларів.

Звернення до дилера залишається найпростішим шляхом, оскільки він має потрібне обладнання та офіційний доступ до програмного забезпечення. Водночас майстри, які спеціалізуються на автомобільних замках, часто пропонують дешевшу заміну. Однак можливість такого ремонту залежить від марки, моделі та року випуску машини.

Найнадійніший спосіб уникнути великого рахунку — зберігати запасний ключ в безпечному місці та берегти основний брелок від води й пошкоджень. Маленький пристрій у кишені може здаватися звичайним аксесуаром, але за складністю та вартістю він уже наблизився до інших електронних блоків сучасного автомобіля.

Компанія MAHLE запропонувала спосіб збільшити запас ходу важкої електровантажівки до понад 800 км без надмірно великої батареї. Нову систему зі збільшувачем запасу ходу компанія вперше покаже на виставці IAA Transportation, яка відбудеться в Ганновері з 15 до 20 вересня 2026 року.

Рішення розраховане насамперед на перевізників, яким електровантажівки поки не підходять через недостатній запас ходу та нестачу потужних зарядних станцій. Колеса автомобіля приводять у рух електромотори, а компактний двигун внутрішнього згоряння за потреби обертає генератор і виробляє електроенергію. У MAHLE називають його резервним джерелом живлення, яке вмикається лише тоді, коли це справді потрібно.

Система забезпечує близько 400 км додаткового пробігу. Ще приблизно стільки ж вантажівка долає на енергії акумулятора, тому загальний запас ходу перевищує 800 км. Високовольтний генератор розвиває 110 кВт у тривалому режимі та до 130 кВт на піку, тож здатний живити електричний привод навіть під час складних рейсів із повним завантаженням.

Завдяки новій системі мастильного охолодження питома потужність генератора перевищує 7 кВт на кілограм. Його конструкцію можна пристосувати до вимог різних моделей і ринків.

Двигун, генератор, паливний бак, резервуар AdBlue, систему очищення вихлопу та обладнання для відведення тепла MAHLE об’єднала в одному модулі. Він займає місце частини тягової батареї, тому його можна встановлювати на вже розроблені електричні платформи без докорінної переробки автомобіля.

Модуль замінює приблизно третину акумулятора, який знадобився б звичайній електровантажівці для такого самого пробігу. Менша батарея знижує загальну масу машини приблизно на 600 кг, а навантаження на задню вісь — на 400 кг. Для перевізників це важливо, адже зайва маса тягового акумулятора безпосередньо зменшує вантажність.

MAHLE також розраховує, що нова система допоможе знизити витрати протягом усього строку експлуатації вантажівки. Машина не залежатиме від одного зарядного пункту або заздалегідь визначеного маршруту: якщо станція зайнята, дорогу довелося змінити через затор чи негоду, вона зможе продовжити рейс завдяки генератору.

За оцінкою компанії, під час роботи зі збільшувачем запасу ходу така вантажівка викидатиме приблизно на 80% менше CO2, ніж машина зі звичайною силовою установкою. Двигун пристосований до біопалива, зокрема HVO100, використання якого, за заявою MAHLE, дозволяє майже звести викиди CO2 до нуля.

Стабільну роботу під великим навантаженням забезпечують два контури охолодження: високотемпературний потужністю 48 кВт і низькотемпературний на 15 кВт. Компанія також розробила нові складники двигуна та систему керування мастилом, покликані зменшити витрату пального, масу й вартість обслуговування.

Ще однією світовою прем’єрою MAHLE у Ганновері стане електродвигун MCT для важких комерційних автомобілів. Він не має постійних магнітів і не потребує рідкісноземельних матеріалів. Мотор розвиває до 370 кВт і понад 900 Нм, а його ефективність у розрахунковому циклі VECTO сягає приблизно 95%. За даними компанії, він на 10% легший за зіставні двигуни з постійними магнітами.