Архивы за месяц Май, 2026

Volvo EX60 получил Google Gemini: камера автомобиля теперь "понимает" мир вокруг

Искусственный интеллект Gemini в кроссовере Volvo EX60 может в реальном времени анализировать изображения с камер автомобиля и отвечать на вопросы водителя о дорожных знаках, навигации и объектах вокруг.

Volvo и Google продемонстрировали интеграцию модели искусственного интеллекта Gemini в кроссовер EX60. Показ состоялся на конференции Google I/O, где технологию назвали одной из первых в мире подобных реализаций в серийной автомобильной среде.

Камеры автомобиля как источник контекста для ИИ

В демонстрации Gemini анализировала видео с внешних камер EX60 и объясняла водителю правила парковки, ограничения времени и требования к разрешениям. Идея заключается в том, чтобы совместить голосовое управление с визуальными данными автомобиля. То есть система не только «слышит» запрос, но и видит, что происходит вокруг.

Volvo подчеркивает, что обработка данных происходит через бортовой нейропроцессор (NPU) и программно-определяемую архитектуру автомобиля.

ИИ как часть «определяемого софтом» автомобиля

По словам Алвина Баккнеса (Alwin Bakkenes), руководителя глобальной инженерии программного обеспечения Volvo Cars, EX60 является платформой для развития контекстно-ориентированных цифровых функций в машине.

В Volvo считают, что тесное сотрудничество с Google позволяет быстрее интегрировать новые ИИ-возможности в автомобильную среду.

Immersive Navigation тоже станет частью системы

Кроме Gemini, Volvo одной из первых получит Google Maps Immersive Navigation — расширенный режим навигации с 3D-визуализацией зданий, тоннелей и эстакад.

Система также использует голосовые подсказки с привязкой к реальным ориентирам, а не только абстрактных расстояний или маневров. Первыми моделями с этой функцией станут EX60, EX90 и ES90.

Пока это ранняя версия технологии

Volvo и Google отмечают, что интеграция Gemini находится на начальной стадии. Доступ к камерам активируется только с согласия водителя.

IVECO розкрила особливості заводу вантажівок у Мадриді. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Завод IVECO у Мадриді є єдиним в Іспанії виробничим підприємством з випуску вантажівок важкого класу, які постачаються на низку світових ринків, включаючи Італію, Німеччину, Іспанію та Туреччину. Завод, що займає площу 374 000 м2, має головну лінію завдовжки один кілометр і пропонує майже 40 000 можливих конфігурацій автомобілів. З 267 базовими моделями і більш ніж 2800 опціями індивідуального налаштування, кожна вантажівка створюється з урахуванням потреб конкретного клієнта — настільки, що та сама конфігурація випускається в середньому всьог о три рази на рік.

«Кожна вантажівка, яку ми виробляємо, по суті, є унікальною, виготовленою на замовлення відповідно до конкретних вимог», — каже Хосе Мануель Жакуот, директор заводів IVECO у Мадриді та Вальядоліді. — «Кожен автомобіль має унікальний ідентифікатор, який дозволяє відслідковувати його від виробництва кабіни у Вальядолід до остаточного складання в Мадриді, забезпечуючи повний контроль за якістю».

Виробничий процес на заводі в Мадриді відрізняється високою гнучкістю та точністю, що підтримуються передовими системами логістики та автоматизації. Спеціалізована система AGV (автоматизовані транспортні засоби) переміщує автомобілі по лінії, дозволяючи динамічно коригувати «час такту» залежно від складності кожної вантажівки без порушення загального потоку.

Кабіна надходить із заводу IVECO у Вальядоліді вже звареною та пофарбованою, а в Мадриді повністю оснащується такими компонентами, як панель приладів, сидіння, спальні місця та подушка безпеки. Тільки панель приладів проходить більше 100 електричних випробувань і збирається на окремій лінії через свою складність.

«Весілля» шасі та кабіни є ключовим моментом у процесі збирання. Після цього вантажівка набуває закінченого вигляду завдяки установці зовнішніх компонентів, коліс та остаточному тестуванню, включаючи перевірку на герметичність, калібрування геометрії та функціональні перевірки.

Сила заводу полягає не лише у технологіях, а й у його колективі. Команда, що налічує понад 2700 співробітників, має глибокі знання та гнучкість, що дозволяють керувати постійним оновленням продукції. Лише у 2025 році завод випустив 10 нових моделей.

Принципи сталого розвитку закладені кожному етапі виробництва. Мадридський завод використовує 100% відновлювану електроенергію, а 2025 року переробив майже 90% води, використаної у виробництві.

Разом із заводом у Вальядоліді він очолює зусилля Iveco Group у галузі стійкого виробництва та бере участь у новаторському проекті щодо використання сонячної енергії для власного споживання спільно з Edison Next Spain, що допоможе уберегти атмосферу від викиду близько 500 тонн CO2 на рік.

Китай: доля электрифицированных автомобилей впервые превысила 60%

Китайский рынок новых автомобилей в апреле зафиксировал исторический показатель: доля транспортных средств на альтернативных источниках энергии (NEV) впервые достигла 61,4%.

Речь идет об электромобилях, plug-in гибридах и других электрифицированных силовых установках, которые постепенно вытесняют классические ДВС.

Рынок падает, но электрификация растет

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CPCA), общие продажи легковых автомобилей в апреле составили 1,4 млн единиц. Это на 21,5% меньше, чем год назад.

Впрочем, падение распределилось неравномерно.

  • NEV-сегмент: 849 000 ед. (-6,8% г/г)
  • ДВС: 530 000 ед. (-37% г/г)

Именно бензиновые автомобили стали главным источником падения рынка.

Доля NEV растет почти на 10 процентных пунктов

По сравнению с апрелем прошлого года, проникновение NEV увеличилось на 9,7% и достигло 61,4%. Для понимания масштаба: на крупнейшем автомобильном рынке мира уже примерно шесть из десяти новых автомобилей — это электрифицированные модели.

Топ-10 почти полностью электрифицирован

Ситуация в рейтингах продаж еще более показательна.

По данным CPCA и аналитики Dongchedi, девять из десяти самых популярных моделей в Китае в апреле имели электрические или гибридные силовые установки.

Единственным исключением стал Geely Binyue (известный за пределами Китая как Coolray), который занял 8 место и остался единственной моделью с ДВС в Топ-10.

Лидером рынка стал Geely Xingyuan (также известный как Galaxy EX2), который по объемам продаж примерно в 2,3 раза превысил показатели Coolray.

Китайские бренды переходят на NEV быстрее всех

Особенно высокий уровень электрификации демонстрируют локальные производители. В среднем среди китайских брендов доля NEV достигла 80,1%.

Лидером остается BYD со 182 000 проданных NEV-автомобилей за месяц. Далее следуют Geely (96 000) и Changan (64 000).

В премиальном сегменте ситуация иная: доля NEV там составляет 26,1%, то есть переход происходит медленнее.

Экспорт тоже становится электрическим

Китай постепенно превращается не только в крупнейший внутренний рынок электромобилей, но и в глобального экспортера NEV.

В апреле страна экспортировала 769 000 автомобилей, что на 80,7% больше, чем год назад. Из них 406 000 пришлись на NEV, то есть 52,7% общего экспорта.

Среди крупнейших экспортеров:

  • BYD — 130 000 ед.
  • Chery — 58 000 ед.
  • Tesla China — 54 000 ед.