Керівник автомобільного напряму Huawei Юй Чендун публічно визнав, що компанія тривалий час недооцінювала важливість дизайну своїх автомобільних рішень. Під час прямого ефіру він фактично провів самокритику, зазначивши, що команда робила ставку насамперед на безпеку та якість, але при цьому не приділяла достатньої уваги зовнішньому вигляду.

За його словами, саме такий підхід став одним із слабких місць у розвитку автомобільного напряму. Він підкреслив, що це усвідомлена помилка, з якої компанія вже зробила висновки. Тепер у Huawei змінюють пріоритети: поряд із технологічністю та надійністю дизайн має відігравати не менш важливу роль. Йдеться не просто про «красиву оболонку», а про створення продукту, який одночасно виглядає привабливо і залишається функціональним.

Юй Чендун прямо заявив, що нові моделі, створені за участю Huawei, отримають більш виразний і сучасний стиль. Він навіть акцентував, що компанія прагне робити автомобілі з високою візуальною привабливістю, які одразу викликають емоцію та інтерес у покупців.

Ці зміни вже починають відображатися на реакції ринку. За словами топменеджера, серед покупців нових моделей помітно зростає частка жінок — вона перевищує 40%. Окрім цього, значну частину аудиторії складають користувачі iPhone, їхня частка оцінюється приблизно у 30-40%. Це свідчить про те, що новий підхід до дизайну та позиціонування дозволяє бренду залучати ширшу і більш різноманітну аудиторію.

Водночас важливо розуміти, що Huawei не випускає автомобілі під власним брендом. Компанія виступає як технологічний партнер у межах альянсу HIMA, співпрацюючи з кількома виробниками, серед яких Aito, Luxeed, Stelato, Maextro та Shangjie. Саме через ці бренди Huawei інтегрує свої розробки — від програмного забезпечення до систем допомоги водієві та цифрових платформ.

Lynk & Co, бренд, який досі асоціювався переважно з кросоверами та седанами, на автосалоні в Пекіні представив свій перший GT-концепт під назвою «Time to Shine». І це вже не просто шоу-кар для демонстрації дизайну, а цілком зрозуміла заявка на вихід у сегмент спортивних купе.

Новинка приурочена до десятиріччя бренду і водночас задає вектор його подальшого розвитку. За габаритами це повноцінний представник класу гран-туризмо: довжина становить 4780 мм, ширина — 2000 мм, висота — 1330 мм, а колісна база — 2750 мм. Пропорції класичні для такого формату — довгий капот, зміщена назад кабіна, широка задня частина і низька посадка, яка одразу підкреслює спортивний характер.

Дизайн побудований навколо ідеї «скульптури світла». Кузов ніби змінюється залежно від кута огляду, а поверхні підкреслюють рух навіть у статичному стані. Візуально тут легко впізнати вплив різних шкіл — від італійських суперкарів до британських GT, але водночас Lynk & Co намагається сформувати власну мову: більш емоційну, контрастну і навіть дещо театральну. Фірмовий колір Apex Blue із глибоким «рідкометалевим» ефектом доповнюють жовті акценти, що відсилають до автоспортивного минулого бренду.

Головна ідея концепту — трансформація під різні сценарії водіння. У центрі салону розміщена фізична кнопка «+», яка активує режим підвищеної продуктивності. Після її натискання автомобіль буквально змінюється: заднє антикрило піднімається, передній і задній елементи кузова висуваються, збільшуючи загальну довжину на 100 мм, а підвіска опускається на 15 мм. Усе це працює як єдина система, покращуючи аеродинаміку і притискну силу на високих швидкостях.

Паралельно змінюється і атмосфера в салоні. Цифрова панель приладів і три екрани центральної консолі складаються, залишаючи водієві лише найнеобхіднішу інформацію. Такий підхід виглядає як поєднання трекового автомобіля і сучасного гаджета, де в потрібний момент усе зайве просто зникає.

Інтер’єр виконаний за схемою 2+2 і поєднує комфорт із вираженою орієнтацією на водія. Використано світлу шкіру з ефектом Digital Shimmer, карбонові вставки Textreme та акценти, які підкреслюють спортивну спрямованість. Водночас повністю від фізичних органів керування не відмовилися, зберігши баланс між цифровізацією і практичністю.

Технічні характеристики розкриті частково, але вже зараз зрозуміло, що амбіції серйозні. Концепт отримав електричну задньоприводну конфігурацію і здатен розганятися до 100 км/год приблизно за 2 секунди. Такі показники автоматично переводять його у категорію суперкарів, навіть без детальної інформації про потужність чи батарею. Окремо заявлено про використання цифрового шасі з елементами штучного інтелекту, налаштованого з прицілом на трекове використання.

Lynk & Co не приховує, що цей проєкт має продовження. Компанія прямо говорить про намір оцінити реакцію аудиторії і вже на основі цього ухвалювати рішення щодо серійного виробництва. У разі позитивного сценарію модель може стати конкурентом не лише нових китайських розробок, а й усталених гравців на кшталт Porsche 911 або Mercedes-AMG GT.