Китайський стартап BeyonCa, створений колишніми топменеджерами Volkswagen Group, фактично припинив діяльність у Китаї, так і не запустивши серійне виробництво. Про це стало відомо з відкритого листа нинішніх і колишніх співробітників компанії, які заявили про невиплачені зарплати та відсутність будь-якої комунікації з боку керівництва.

Бренд BeyonCa був заснований у 2021 році колишнім віцепрезидентом Volkswagen Со Веймін та ексчленом правління VW AG Крістіаном Клінгером. Компанія від самого початку позиціонувалася як виробник преміальних електромобілів і змогла зібрати команду з досвідчених фахівців індустрії. За інженерний напрям відповідав Ханс-Йоахім Ротенпілер, а дизайн формували, зокрема, Дірк ван Бракель та Лукас Коломбо.

У 2023 році BeyonCa заявляла про амбітні плани реалізувати до 100 тисяч автомобілів протягом 3-5 років. Першою моделлю мав стати електричний купе-кросовер GT Opus 1 із батареєю ємністю 130 кВт-год і стартовою ціною близько 1 млн юанів (приблизно $140 000). Проєкт також привернув увагу великих інвесторів, серед яких Renault, Dongfeng та саудівська інвестиційна група Al Faisaliah Group.

Однак попри гучні заяви, компанія так і не змогла перейти до серійного виробництва. Остання публічна активність BeyonCa датувалася червнем 2024 року, коли було оголошено про плани створення виробничого майданчика в Гонконзі. Після цього бренд фактично зник із інформаційного поля, а запуск виробництва, запланований на 2024 рік, так і не відбувся.

Згідно з відкритим листом, компанія повністю зупинила операційну діяльність, залишивши сотні співробітників без виплат. Працівники заявляють про заборгованість по зарплатах, соціальних внесках і компенсаціях, а також про повну відсутність офіційної позиції з боку менеджменту. Вони вимагають повного погашення боргів і не виключають звернення до суду для захисту своїх прав.

Ситуація навколо BeyonCa викликає серйозні запитання у галузевих експертів. Стартап із сильною командою, досвідом Volkswagen і підтримкою великих інвесторів фактично припинив існування, не випустивши жодного серійного автомобіля. Це ще раз підкреслює високі ризики на ринку електромобілів, де навіть значні ресурси та амбіції не гарантують успіху в умовах жорсткої конкуренції та стрімких технологічних змін.

Дослідники з University of Surrey представили нову конструкцію літій-іонного акумулятора, яка може суттєво підвищити запас ходу електромобілів і тривалість роботи електронних пристроїв. Розробка отримала назву VISiCNT (Vertically Integrated Silicon-Carbon Nanotube) і вже розглядається як один із найперспективніших напрямків розвитку акумуляторних технологій.

Ключовою особливістю нової батареї є поєднання кремнію та вуглецевих нанотрубок у вигляді вертикально інтегрованої структури. Інженери сформували щільні «ліси» нанотрубок безпосередньо на мідній фользі — матеріалі, який уже використовується у серійному виробництві акумуляторів, — і покрили їх тонким шаром кремнію. Така архітектура створює гнучкий і водночас провідний каркас, здатний компенсувати механічні навантаження під час роботи.

Саме це рішення дозволило подолати одну з головних проблем кремнієвих анодів — руйнування матеріалу через значне розширення під час заряджання. У традиційних батареях це призводить до швидкої деградації, тоді як нова структура зберігає стабільність навіть після сотень циклів заряд-розряд.

У лабораторних випробуваннях анод продемонстрував питому ємність понад 3500 мА-год/г, що майже відповідає теоретичній межі кремнію і в рази перевищує показники графітових анодів (близько 370 мА-год/г), які використовуються сьогодні. За словами дослідника Мухаммад Ахмад, ця технологія відкриває реальний шлях до використання високої енергоємності кремнію без втрати довговічності, що є критично важливим для електромобілів.

Професор Раві Сілва також наголосив, що розробка має важливу практичну перевагу — сумісність із чинними виробничими процесами. Оскільки нанотрубки вирощуються безпосередньо на стандартній мідній основі, інтеграція технології у промислове виробництво може відбутися без значних змін інфраструктури, що суттєво спрощує її комерціалізацію.

Результати дослідження опубліковані в науковому журналі ACS Applied Energy Materials та підтримані британськими інноваційними програмами. Вчені підкреслюють, що потенціал технології не обмежується лише електромобілями — вона може знайти застосування у стаціонарних системах накопичення енергії, а також у компактній електроніці.