Лютневі показники ринку автобусів демонструють стриману динаміку в сегментах вживаної техніки та водночас фіксують позитивні сигнали в секторі нового вітчизняного виробництва. Загалом протягом місяця було зафіксовано 379 реєстраційних дій, що відображає поточну фазу адаптації ринку пасажирських перевезень до нових економічних умов.

Найбільшу частку традиційно займає внутрішній ринок — 232 угоди. Проте цей сегмент показав найбільш відчутне річне просідання (-49,6% Y-Y), що вказує на суттєве уповільнення обігу вживаної техніки всередині країни. Імпорт вживаних автобусів склав 75 одиниць, також продемонструвавши зниження як до січня (-13,8%), так і до минулого року. Сегмент нової техніки загалом налічує 72 одиниці, де ключовим драйвером стало українське виробництво: попри місячне коливання, у річному вимірі воно зросло на помітні 68,6%.

Внутрішній ринок: домінування універсальних рішень

На вторинному ринку пасажирського транспорту зберігається чітка орієнтація на багатофункціональність. Беззаперечним лідером залишається техніка німецького походження, яка використовується як для міських, так і для приміських чи міжміських перевезень. Висока ліквідність таких моделей зумовлена розвиненою сервісною мережею та можливістю швидкої адаптації під різні потреби бізнесу.

Разом із тим, значну частину перепродажів формує продукція українських заводів, випущена в минулі роки. Моделі на агрегатній базі індійських та японських шасі залишаються основою парків для регулярних маршрутних перевезень. Цікаво, що в списку популярних моделей все ще присутня техніка старших поколінь, що свідчить про тривалий життєвий цикл комерційного транспорту в українських реаліях та запит на максимально прості в експлуатації конструкції.

Імпорт вживаної техніки: фокус на туристичний клас та міську дистрибуцію

У сегменті «свіжопригнаних» автобусів спостерігається спеціалізація за напрямками. З одного боку, зберігається стабільний імпорт малотоннажних пасажирських моделей для локальних перевезень. З іншого — лютнева статистика показує активність у сегменті великих туристичних лайнерів європейських брендів.

Особливу увагу привертає присутність у переліку лідерів бельгійських та нідерландських марок, які спеціалізуються на двоповерхових та високопалубних автобусах. Це вказує на поступове оновлення парків операторів, що працюють на міжнародних маршрутах. Також ринок поповнюється міськими низькопідлоговими моделями, які закуповуються для оновлення муніципальних та приватних автопарків у великих містах.

Ринок нової техніки: зростання внутрішньої пропозиції

Найбільш оптимістичну річну динаміку продемонстрував сектор нових автобусів українського виробництва. Основний обсяг реєстрацій забезпечили заводи, що виготовляють техніку малого та середнього класу. Це переважно шкільні автобуси та машини для соціальних перевезень, попит на які стимулюється державними та регіональними програмами закупівель.

Імпорт нових автобусів іноземного виробництва залишається нішевим. У лютому він був представлений переважно технікою турецьких марок, а також поодинокими реєстраціями європейських та китайських шасі. Така структура ринку підкреслює, що в сегменті масових пасажирських перевезень національний виробник наразі успішно конкурує з імпортом, закриваючи потреби в оновленні соціально значущого транспорту.

Що в підсумку?

Підсумки лютого вказують на період трансформації ринку автобусів. Суттєве падіння внутрішніх перепродажів свідчить про очікування ринком нових фінансових інструментів або стабілізації загальної економічної ситуації. Водночас зростання внутрішнього виробництва на майже 70% у річному вимірі є головним позитивним індикатором, який підтверджує здатність українських підприємств задовольняти базові потреби в пасажирському транспорті навіть за обмеженого імпорту нових іноземних моделей.

У Міністерстві охорони здоров’я (МОЗ) зазначають, що світовий тренд рухається до продажу ліків не тільки в аптеках. Про це йдеться в статті Економічної правди.

Зазначається, що відкриття фармацевтичного ринку та дозвіл продажу безрецептурних ліків на автозаправних станціях за правилами ЄС позитивно вплине на галузь і доступність ліків для людей.

«Наша ціль — збільшити доступність. Ми ж передусім акцентуємо увагу на доступності ліків», — зазначив заступник міністра охорони здоров’я Євгеній Гончар.

За словами заступника міністра, рішення щодо АЗС відповідає практиці 16 країн Євросоюзу, де безрецептурні препарати реалізуються поза межами спеціалізованих аптек.

У МОЗ наголошують, що євроінтеграційний курс України передбачає гармонізацію регуляторних норм, зокрема у фармацевтичній сфері.

Нагадаємо, у грудні 2025 року Кабінет міністрів України вніс зміни до ліцензійних умов, дозволивши мережам АЗС продавати безрецептурні лікарські засоби. У березні 2026 року уряд закріпив ці норми та усунув окремі неузгодженості із законодавством. Станом на 11 березня ліцензії на продаж препаратів отримали перші автозаправні комплекси.

У МОЗ підкреслюють, що новий формат стосується виключно безрецептурних засобів, рішення про застосування яких споживач може ухвалювати самостійно — відповідно до усталеної практики країн ЄС.

Бразильський виробник Mascarello наприкінці лютого представив нову стратегічну модель — міський електробус великого класу Mascarello Horizon, який має стати відповіддю компанії на трансформацію громадського транспорту в Латинській Америці. Прем’єра відбулася 26 лютого в Сан-Паулу під час окремого заходу за участі понад 200 гостей — від перевізників і фінансових партнерів до галузевих експертів. Уже на етапі дебюту новинка викликала значний інтерес з боку потенційних замовників, що підкреслює її важливість для самого виробника.

Horizon став першим представником нового фірмового стилю Urban Premium, натхненного сучасною міською архітектурою. Дизайн побудований на чітких горизонтальних лініях і контрасті світла та тіні, що формує стриманий, але водночас виразний образ.

За зовнішність моделі відповідав дизайнер Жуан Паулу Кунья Мелу, відомий, зокрема, за роботу над Marcopolo Paradiso G8. При цьому в екстер’єрі збережені характерні для південноамериканських автобусів рішення — зокрема двосекційне лобове скло, винесене окремо від маршрутного табло, верхнє розташування склоочисників та пласкі скляні двері, які не повторюють вигин кузова.

Габарити електробуса варіюються залежно від виконання: довжина становить від 11 070 до 13 350 мм, ширина — 2600 мм (що більше за європейські норми), а висота сягає 3700 мм. Така архітектура дозволила сформувати дуже просторий салон із внутрішньою висотою до 2720 мм у низькопідлоговій частині. Демонстраційний автобус виконаний за схемою Low Entry: низька підлога доступна біля перших і других дверей, тоді як у задній частині передбачено підйом із двома сходинками. У 13-метровій версії автобус здатен перевозити до 76 пасажирів, пропонуючи характерне для р егіону компонування з міцними пластиковими сидіннями, виділеними місцями для маломобільних пасажирів і простою, але надійною конструкцією поручнів.

Серед конструктивних особливостей виробник виділяє дах гібридної структури, виготовлений з алюмінієвого сплаву та армованого склопластику, що поєднує міцність і зниження маси. Уся світлотехніка виконана на основі LED-елементів, а замість традиційних дзеркал як опцію пропонується система камер, тоді як камера заднього виду входить до стандартного оснащення.

Mascarello Horizon побудований за типовою для регіону схемою з окремим шасі. Демонстраційний зразок базується на електричній платформі BYD BC12 із літій-залізо-фосфатними акумуляторами Blade Battery ємністю від 425 до 499 кВт-год. Це забезпечує запас ходу до приблизно 327 км, а повна зарядка залежно від конфігурації займає від 60 до 120 хвилин. У подальшому модель планують адаптувати і до коротшого шасі BYD BC10, що дозволить розширити сферу застосування, а також запропонувати варіанти на базі платформ інших виробників — Mercedes-Benz, Volkswagen (Volksbus), Volvo, Scania та Electra. Такий підхід робить Horizon максимально універсальним продуктом для різних ринків і вимог перевізників.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений користувачем @byd_onibus

Випуск цієї моделі є важливим етапом розвитку Mascarello. Заснована у 2003 році як виробник кузовів для мікроавтобусів, компанія поступово розширилася до повноцінного виробника міських і міжміських автобусів, а сьогодні постачає свою техніку більш ніж у 20 країн, переважно в Латинській Америці, а також на окремі ринки Азії та Африки.

Horizon фактично відкриває новий етап у розвитку бренду, поєднуючи традиційні для Mascarello якості — міцність, простоту обслуговування та адаптацію до складних умов експлуатації — із сучасними вимогами до безвикидного транспорту. У компанії прямо позиціонують новинку як відповідь на зростання міст, підвищення екологічних стандартів і потребу в тихішому громадському транспорті, що стає дедалі актуальнішим для мегаполісів регіону.