Грабіжники вантажів все частіше грабують фури не на стоянці чи в дорозі, а офіційно заїздять на завантаження до відправника, беруть товар, супровідні документи на нього й… зникають.

Видавати себе за автоперевізника для злодіїв нині стало модним. Знаючи технологію оформлення, логістичні правила та тонкощі кібербезпеки, злочинці легко наживаються.

Як пише німецька страхова асоціація GDV, все починається зі спуфінгу, адреси електронної пошти або крадіжки особистих даних в Інтернеті. Потім злодії використовують біржі вантажів для виконання транспортних замовлень від імені інших, законних компаній.

Фантомні перевізники стають трендом

Маючи попередні домовленості з відправниками, злочинці доставляють свою вантажівку до узгодженого місця завантаження, після чого транспортний засіб разом з усім його вантажем безслідно зникає.

Тільки за перші сім місяців 2025 року зареєстровано 88 випадків так званих фантомних перевізників — стільки ж, скільки й за весь попередній рік.

«Зараз зловмисники заробляють на цій афері майже 200 000 євро на кожному випадку. Це означає, що кожні три дні в Німеччині зникає ціла вантажівка, що еквівалентно приблизно 18 мільйонам євро лише цього року», — каже керуючий директор GDV Йорг Асмуссен.

Шахрайство з підробленими реквізитами

Зловмисники діють з розподілом праці та добре володіють цифровими технологіями: вони створюють фальшиві компанії, захоплюють облікові записи користувачів на вантажних біржах або використовують викрадені ідентифікаційні дані справжніх транспортних компаній.

Маніпуляцій з контактними даними, наприклад, шляхом заміни розширень доменів, таких як «.de», на «.com», часто достатньо для шахрайського отримання замовлень. Після розміщення замовлення зловмисники забирають товар, як було домовлено, та безслідно зникають.

Особливо страждають цінні товари, такі як електроніка та запчастини для автомобілів, але також є ціллю атаки предмети повсякденного вжитку, такі як садові меблі, текстиль або молочні продукти.

Збитки зростають космічно

Збитки від таких крадіжок товару зросли порівняно з попереднім роком — із середнього показника 130 000 євро до майже 200 000 євро.

Збільшення середньої суми збитків свідчить про висхідний професіоналізм злодіїв та зростання ризиків для клієнта.

«Фантомні перевізники становлять зростальний ризик для ланцюгів постачань і завдають значної шкоди», — каже Асмуссен.

Страховики радять бути обережнішими з субпідрядниками

Щоб захиститися від фіктивних експедиторів вантажів, страховики рекомендують бути максимально обережними під час вибору субпідрядників.

Виписки з комерційного реєстру, адресні дані та документи, що посвідчують особу, слід ретельно перевіряти та верифікувати.

З огляду на нові моделі атак, такі як викрадення облікових записів користувачів на вантажних біржах, вони наразі доповнюються додатковими механізмами перевірки, які ускладнюють обман за допомогою цифрових маніпуляцій з ідентифікаторами.

Майже 26 000 вантажівок викрадають щорічно

За оцінками кількох торгових асоціацій, зокрема Німецької асоціації вантажних перевізників (GDV), у Німеччині щорічно викрадають майже 26 000 вантажівок.

Статистично це означає новий випадок кожні 20 хвилин. Пряма шкода товарам становить приблизно 1,3 мільярда євро на рік.

Ще 900 мільйонів євро завдаються через непрямі збитки, такі як договірні штрафи, втрата продажів або простої виробництва.

Найбільш незрозуміла та фінансово непідвладна здоровому глузду кільцева розв’язка побудована в Угорщині між Залаегерсегом і Заласентіваном: вона логістично ні з ким, ні з чим не зістикована — просто стоїть сиріткою посеред поля.

Про будівництво сповіщає гарна інформаційна дошка проєкту, де вказано, що замовником об’єкта є муніципалітет Залаегерсег. На створення цієї дорожньої споруди, будівництво якої розпочалося 4 роки тому, витрачено добрі 500 мільйонів угорських форинтів із фінансування Європейського Союзу.

За деякими джерелами, як розповідає Atlatszo, тут мав бути логістичний центр і контейнерний термінал приватної компанії Metrans. Для цього побудували кільцеву розв’язку.

Однак проєкт Metrans, анонсований у 2021 році, досі не стартував, оскільки потребує розвитку залізниці. Залізничне полотно обіцяв насипати й вкласти колію уряд Угорщини ще 4 роки тому, але з того часу так нічого й не зробив.

Обіцянки-цяцянки на європейський лад

У лютому 2021 року міністр закордонних справ Петер Сійярто оголосив, що транспортна компанія Metrans побудує контейнерний термінал і логістичний центр у Залаегерсегу вартістю 15,7 млрд форинтів.

Місія гарна, проєкт вважався перспективним. Метою німецької компанії з інвестиціями було дозволити товарам, що прибували залізницею з портів Адріатичного моря (Трієст, Копер, Рієка), продовжувати рух звідси в напрямку Словаччини, Чехії та Польщі, без необхідності проходити через Будапешт.

Муніципалітет працює ліпше, ніж уряд Угорщини

Щоб допомогти інвестиціям, муніципалітет Залаегерсег взяв на себе зобов’язання побудувати кільцеву розв’язку та дорогу, що веде до майбутнього контейнерного термінала, а також розвивати комунальні послуги на території, придбаній компанією. Муніципалітет вже виконав свої зобов’язання до кінця 2023 року.

Попри те, що у вересні 2021 року представники Metrans заклали перший камінь у фундамент інвестиції, будівництво ні терміналу, ні логістичного центру не розпочато. Уряд Віктора Орбана, м’яко кажучи, не поспішав з виконанням обіцянок щодо залізничної дельта-траси.

Компанія і мер показують пальцем на уряд

Мер Залаегерсега наголосив, що муніципалітет виконав взяті на себе завдання, він не має впливу на будівництво дельтової колії.

У Metrans заявили, що наразі вони не змогли розпочати інвестування, оскільки залізниця не побудована.

«В умовах відсутності залізничного сполучення робота терміналу неможлива», — зазначають у Metrans.

Довгобуд європейського статусу

Все це буде нескоро. Проблемна залізнична дельта-траса в Заласентівані не буде завершена в одну мить: згідно з повідомленням про державні закупівлі, поки що невідомий переможець тендеру повинен буде побудувати її за 840 днів, тобто більше ніж за 2 роки.

Тому, навіть якщо вони почнуть роботи цьогоріч, завершення будівництва буде не раніше кінця 2027 року, хоча на церемонії закладки фундаментного каменю у 2021 році чиновники заявили, що контейнерний термінал почне працювати вже у 2023 році.