Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій транспортних засобів в Україні й визначили найпопулярніші моделі у трьох сегментах вантажівок масою понад 3,5 тонни (окрім сідлових тягачів): імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах та купівлі нових машин, в тому числі — переобладнаних в Україні.

Динаміка ринку вантажівок

Обсяг ринку вантажних авто з повною масою понад 3500 кг за підсумками жовтня 2025 року склав 1895 шт. У порівнянні з вереснем цього ж року це на 18,1% більше, але на 10,7% менше відносно результатів жовтня 2024 року. Щомісячні обсяги наведені на діаграмі.

Структура цього сегмента наступна: 74,2% (1406 шт.) — внутрішні перепродажі, 12,9% (245 шт.) — імпорт вживаних вантажівок; 3,7% (70 шт.) — імпорт нових, 9,2% (174 шт.) — продажі вироблених (або переобладнаних в заводських умовах) в Україні. Загальна частка нових машин цієї групи склала 12,9%.

Динаміка за окремими підсегментами, частки яких щойно були наведені, наступна:

• Внутрішні перепродажі: +18,8% M-M, -14,2% Y-Y
• Імпорт вживаних: +11,4% M-M, +22,5% Y-Y
• Імпорт нових: +25,0% M-M, -52,7% Y-Y
• Вироблені в Україні: +20,8% M-M, +27,9% Y-Y

ТОП-10 вантажівок на внутрішньому ринку

Найпопулярнішим типом у цьому підсегменті стали самоскиди, також стабільний попит був на фургони та бортові версії.

На внутрішньому ринку вантажівок повною масою понад 3,5 тонни у жовтні знову панує звичний контраст. Лідерство захопила техніка, що є прямою спадщиною радянських часів: перше місце у ЗіЛ-130 (94 перепродажі) та його численних модифікацій. Компанію йому складають ГАЗ-3307-09 (67 од.), класичний ГАЗ-53 (49 од.), а також самоскиди КамАЗ-5511 (48 од.) та бортовий КамАЗ-5320 (36 од.).

Розбавляють цю картину представники німецького автопрому. Високі позиції у Mercedes-Benz Atego (77 од.), ветеранів Mercedes-Benz T1/T2 (60 од.), виробництво яких припинилося ще в середині 90-х, та більш сучасних Sprinter (53 од.) і Iveco Daily (43 од.).

Така структура ринку, де домінують машини віком 25-40+ років, на жаль, найближчим часом не зміниться.

Коментар: Як зазначає експерт Станіслав Бучацький, причиною є чинні правила нарахування акцизного збору. Для вантажівок віком понад 5 та 8 років ставки стають, по суті, заборонними. Через це перевізники просто не можуть оновити парки старих ЗіЛів та КамАЗів на щось новіше — розрив у ціні стає непідйомним. Ринок змушений «консервуватися» у своєму поточному стані, експлуатуючи техніку до останнього.

ТОП-10 імпортних вантажівок з пробігом

Найчастіше український автопарк минулого місяця поповнювали фургони з гідробортом, звичайні фургони, та контейнеровози.

Сегмент імпорту вживаної техніки демонструє зовсім іншу картину. Тут панують європейські бренди, які й формують сучасний комерційний парк країни.

Найбільший попит у жовтні був на Mercedes-Benz: лідерство утримує Mercedes-Benz Atego (55 од.), за ним іде Sprinter (34 од.). Потужно виглядають позиції MAN: модель TGL (33 од.) посіла третє місце, доповнюють її TGM (16 од.), а також контейнеровози TGX (10 од.) та будівельні TGS (9 од.).

Також до ТОП-10 увійшли Iveco Daily (13 од.), DAF XF (8 од.) та «важковаговики» Renault Premium і Mercedes-Benz Actros (по 5 од.). Саме цей сегмент, хоч і «вживаний», забезпечує реальне оновлення комерційного транспорту в Україні — однак у надто малій кількості.

ТОП-10 нових вантажівок

У цьому підсегменті найбільший попит був на самоскиди, фургони та фургони-рефрижератори.

Ринок нових вантажівок у жовтні має яскраво виражену українську специфіку. Більшість позицій у ТОП-10 — це не заводські моделі «великої сімки», а продукція українських підприємств, що спеціалізуються на надбудовах.

Йдеться про фургони, рефрижератори або спецтехніку, що встановлюється на імпортні шасі. Саме тому ми бачимо в лідерах такі назви, як Reform 0601022G (15 од.) та InterCargoTruck, який зайняв одразу чотири позиції в рейтингу (F17221, F17222, F15121, F08221).

Про це свідчать і кодовані назви: наприклад, СКС MNTGL… (11 од.) — це техніка, збудована на шасі MAN TGL, а СКС INPS… (5 од.) — ймовірно, на базі Iveco. Серед «чистих» імпортних моделей, зареєстрованих «з нуля», помітними у жовтні були Volkswagen Crafter (7 од.) та Scania P-series (6 од.).

Польський виробник Solaris поставить для Сан-Франциско шість електробусів — три 12,5-метрових та три зчленовані, завдовжки 18,5 м. Машини були замовлені місцевим Муніципальним транспортним агентством (SFMTA) в рамках опціону, передбаченим торішнім контрактом між Solaris і компанією King County Metro на постачання чотирьох машин для Сієтлу (штат Вашингтон).

Електробуси для Сан-Франциско отримають аналогічні технічні характеристики, за винятком експлуатаційного та комерційного обладнання.

Таким чином, Solaris продовжує освоювати північноамериканський ринок. Крім електробусів компанія нещодавно уклала контракт на постачання 107 од. тролейбусів для Ванкувера (Канада).

Зазначимо, що за весь час Solaris виробив уже понад 6000 транспортних засобів із нульовим шкідливим викидом, включаючи електробуси, машини на водневих паливних елементах та тролейбуси. Сьогодні вони експлуатуються містами 30 країн.