Мате Рімац, керівник компанії Bugatti та засновник Rimac Automobili, поділився баченням майбутнього марки Bugatti, озвучив амбітні плани розвитку, розкритикував сучасні гібридні суперкари з турбонаддувом, а також вперше розповів про свій новий особистий проєкт — створення високопродуктивного рестомоду на базі культового BMW E30. У великому інтерв’ю, опублікованому Top Gear, Рімац не тільки демонструє пристрасть до інженерії, а й окреслює стратегічні напрямки розвитку одного з найвідоміших імен в автомобільному світі.

Кар’єра Мате Рімаца, фактично, почалася саме з експериментів із BMW E30, який він колись переобладнав у повністю електричний автомобіль, відмовившись від класичного бензинового двигуна. Цей амбітний проєкт, зібраний у гаражі, став першим кроком до створення компанії Rimac Automobili. Тепер же, роки потому, він повертається до E30, але цього разу все буде зовсім інакше. Йдеться про рестомод, який оснащуватиметься атмосферним двигуном V10. Таким чином, Рімац не просто переосмислює свою юнацьку мрію, а й створює нову технічну заяву — естетичне поєднанн я класичного дизайну з інженерною досконалістю.

Під час обговорення останніх тестів гіперкара Bugatti Tourbillon, нової флагманської моделі бренду, Рімац не приховував захоплення від технічних характеристик машини. Він особливо наголосив на звуковому супроводі атмосферного V16.

«Погляньте, як швидко він набирає оберти, а цей звук!», — зазначив він.

За словами Рімаца, саме звук двигуна внутрішнього згоряння є тим, чого бракує електрокарам, але водночас він не має наміру повністю відмовлятися від використання електромоторів. Tourbillon має комбіновану потужність 1342 кВт (що еквівалентно 1800 к.с.), з яких 596 кВт забезпечуються електродвигунами.

На його переконання, додавання турбонаддуву до такого гібрида не має сенсу. Він зазначив, що у конкурентів, таких як Ferrari, Lamborghini чи McLaren, гібридні силові установки часто базуються на турбодвигунах, що, на його думку, є зайвим компромісом.

«Турбо — це вже компроміс сам собою. Ми відмовилися від наддуву, втратили 600 к.с., але я знав, що ми зможемо з лишком компенсувати це за допомогою електричної силової установки», — сказав Рімац, додавши, що Tourbillon здатен проїхати до 70 кілометрів на чистій електротязі, що значно перевищує показники гібридів-конкурентів.

Розмірковуючи про майбутнє Bugatti, Мате Рімац зазначив, що поточна гібридна платформа дозволяє реалізувати низку модифікацій. Наприклад, можна створити версію з повністю заднім приводом або навіть повністю бензиновий варіант без електричної частини. Це відкриває широкі можливості для майбутніх моделей бренду з урахуванням побажань клієнтів і технічних амбіцій компанії.

Крім інженерних аспектів, Рімац приділяє значну увагу зміні концепції володіння суперкаром. Він наголосив на необхідності зменшення експлуатаційних витрат, нагадавши, що власники таких моделей, як LaFerrari, McLaren P1 чи Porsche 918, часто стикаються з надзвичайно дорогими проблемами з акумуляторами, заміна яких може коштувати сотні тисяч євро. Рімац підкреслив, що компанія прагне уникнути подібних сценаріїв для власників Tourbillon. Bugatti, за його словами, має бути не лише технічно досконалим, а й надійним автомобілем без головного болю для власників .

У практичному вимірі це означає зниження витрат на обслуговування протягом перших чотирьох років експлуатації, а також проєктування ключових компонентів із прицілом на довговічність — не на роки, а на десятиліття. Такий підхід покликаний не лише підвищити задоволення від володіння автомобілем, а й гарантувати високу залишкову вартість на вторинному ринку, що особливо важливо для ексклюзивних машин такого класу.

Усе це свідчить про те, що Bugatti під керівництвом Мате Рімаца вступає в нову епоху. Амбітні технічні рішення, збереження традиційної емоційності керування, відмова від наддуву, ефективна електрифікація та фокус на довготривалій експлуатаційній надійності формують стратегічну основу майбутнього розвитку легендарного бренду.