На виставці Mobility Move 2025, яка проходитиме в Берліні з 1 по 3 квітня, компанія ZF представить новий центральний приводний електричний модуль CeTrax 2. Інноваційна розробка об’єднує електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію (SiC) та триступеневу коробку передач, що забезпечує ефективне та потужне рішення для міських електробусів.

CeTrax 2 здатний розвивати постійну потужність у 210 кВт, а його максимальний крутний момент сягає 8700 Нм. Він розрахований на застосування в міських автобусах повною масою до 19 тонн. Попри суттєве підвищення потужності, модуль зберіг розміри попередника, що дозволяє легко інтегрувати його у вже наявні транспортні платформи. Крім того, CeTrax 2 повністю сумісний із мостами ZF, що спрощує його впровадження для виробників електробусів.

На стенді ZF також буде представлено новітні технології автоматизації громадського транспорту, включаючи рішення 4-го рівня автономності. Одним із таких є проєкт RABus, який компанія ZF Mobility Solutions впроваджує у німецьких містах Мангейм і Фрідріхсхафен. Його мета — підвищити ефективність та екологічність міських перевезень завдяки інтеграції автономних систем у транспортну інфраструктуру.

ZF продовжує впроваджувати інновації в сфері електротранспорту та автономного керування, пропонуючи рішення, що сприяють зменшенню викидів і підвищенню енергоефективності громадського транспорту.

У Великій Британії на аукціон Bonhams виставили вінтажний мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller 1894 року. За раритетний байк планують отримати від 140 000 до 160 000 фунтів стерлінгів ($181 000 — 207 000), навіть попри те, що він не відреставрований. Про це повідомляється на сайті аукціонного дому.

Hildebrand & Wolfmuller — найстаріший серійний мотоцикл у світі. Хоча перший байк створив у 1885 році Готліб Даймлер, проте він так і залишився прототипом. А от німецька компанія Hildebrand & Wolfmuller налагодила випуск двоколісної техніки. 

За різними даними, виготовили від 800 до 2000 Hildebrand & Wolfmuller. До наших днів таких мотоциклів збереглися одиниці і тепер це колекційний раритет.

Мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller має доволі нестандартну конструкцію. Приміром, він не мав карбюратора — пальне та повітря змішувалися у баку. Замість свічок запалювання були встановлені спеціальні трубки розжарювання, які розігрівалися паяльною лампою.

Коробки передач також не було. Приводними валами служили шатуни двигуна, а маховиком — заднє колесо. Після кожної зупинки байк заводився зі «штовхача».

1,5-літровий чотиритактний двигун розвиває 2,5 к.с. і дозволяє розвивати 45 км/год. У 1895 році мотоцикл посів друге місце в перегонах Турин-Асті-Турин.

Конкретно цей мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller — 129-й у серії. Нинішній власник знайшов його понад 50 років тому.