Сім власників Ferrari подали позов проти компанії, звинувачуючи її у серйозному дефекті гальмівної системи, який загрожує безпеці водіїв. Вони стверджують, що проблема стосується майже всіх моделей марки, випущених з кінця 2000-х до початку 2020-х років, і що навіть глобальна кампанія з відкликання автомобілів не змогла її вирішити.

Позови почалися ще у 2022 році, коли власники Ferrari звернулися до суду окремо. Найвідоміший випадок стався з Джеффрі Роузом, водієм Ferrari 488 GTB. За його словами, гальма повністю відмовили, через що він змушений був вистрибнути з автомобіля на ходу, а суперкар безконтрольно покотився в ставок і потонув. Власник стверджує, що вийшли з ладу обидва контури гальм, що робить ситуацію критичною.

Ferrari пояснює проблему дефектною кришкою бачка гальмівної рідини, яка не забезпечувала герметичності, що могло призвести до «завоздушування» системи. Однак позивачі наполягають, що основна причина — протікання задніх ущільнювачів головного гальмівного циліндра, через що рівень рідини падав, а система виходила з ладу. Водночас у рамках сервісної кампанії виробник обмежився заміною кришки, не змінивши самі гальмівні циліндри.

Поки що суд відхилив колективний позов, але потерпілі мають право подати апеляцію. Окрім власника 488 GTB, у справі фігурують власники F430 Spider, California T і 458 Italia. Загалом проблема могла зачепити понад 20 моделей, включно з рідкісними спеціальними версіями Ferrari.

Дослідники з AutoGuide виявили патент італійської компанії Ferrari на мотор з овальними поршнями, який може змінити уявлення про традиційний V12 двигун. Документи патенту були опубліковані у відкритій базі Європейського патентного відомства, проте схематичні малюнки викликають більше запитань, ніж дають відповідей.

Ідея використання овальних поршнів не є новою, хоча серійних двигунів з такою конструкцією досі не існує. У 1970-х роках Honda експериментувала з цією технологією і навіть створила прототип мотоциклетного двигуна V4.

Теоретично, овальна форма поршнів дозволить скоротити довжину V12 двигуна, що є важливим при інтеграції електрифікації в силову установку. Такий мотор буде коротшим за традиційний V12 і більш ефективним завдяки зменшеному тертю між поршнями і стінками циліндра. Однак для цього Ferrari довелося розробити нові шатуни, які нагадують шатуни з двигунів Nissan з змінним ступенем стиснення.

Це рішення може бути застосовано як у дорожніх, так і в гоночних автомобілях, а також краще поєднується з трансмісією з вбудованим електродвигуном.

Завдяки овальним поршням ефективність V12 також може бути підвищена, оскільки Ferrari зможе збільшити кількість клапанів на циліндр або збільшити площу кожного клапана. Проте питання балансування і механічної обробки таких агрегатів залишаються відкритими.

Хоча з моменту створення Honda експериментального двигуна з овальними поршнями минуло близько 45 років, технології значно просунулися вперед. Однак поки не зрозуміло, чи зможе Ferrari реалізувати революційний V12 у серійне виробництво. Патент може бути оформлений навіть у випадку, якщо масове використання цієї технології виявиться неперспективним.