Український оборонний комплекс вдосконалив позашляховик HMMWV, залишивши тільки платформу на яку встановили нову кабіну та пускову установку ракет. Мобільна система протиповітряної оборони отримала керовані ракети класу «повітря-повітря» P-73.

Знімки переробленого «Хамві» оприлюднила 3-тя окрема штурмова бригада, яка і отримала новий український зенітно-ракетний комплекс.

«Старе залізо — не вирок. Ми переосмислили платформу й залишили головне — маневровість і мобільність. Авіаційна ракета класу «повітря-повітря» тепер сухопутна: «вистрілив і забув» — ракета атакує ціль, ППО змінює позицію, а наші бійці — прикриті», — розповіли у бригаді.

Авіаційна ракета має деяку перевагу, адже її не треба супроводжувати, як деякі інші ракети ЗРК.

Це дає змогу комплексу ППО відразу змінити позицію після пострілу, щоб не наражати себе на удар у відповідь.

Ракета P-73 залежно від варіанту може захоплювати цілі в передню напівсферу на відстані від 20 (РМД-1) до 40 (РМД-2) кілометрів, у задню — до 300 метрів.

На озброєнні протиповітряної оборони в Україні на базі HMMWV також стоять комплекси AN/TWQ-1 Avenger.

Саме вони нещодавно допомагали відбивати масовану атаку ворожих дронів на Київську область.

Avenger застосовує відносно дешеві та розповсюджені ракети від переносного зенітного ракетного комплексу FIM-92 Stinger, які масово постачаються в Україну західними країнами-партнерами.

Ракети дають можливість наносити ураження повітряним цілям на висотах до 3,8 км та дальностях до 5,5 км. Бойова машина озброєна 8 ракетами та 12,7-мм кулеметом Browning M2.

Президент США Дональд Трамп офіційно оголосив про введення 25% тарифу на всі імпортні автомобілі та їх компоненти, незалежно від країни походження. Якщо рішення не буде призупинене черговим мораторієм, тарифи набудуть чинності 3 квітня, що може суттєво змінити ринок автопрому в США та змусити виробників переглянути свої бізнес-стратегії.

На цьому тлі був опублікований оновлений звіт AALA (American Automotive Labeling Act), що містить детальний аналіз рівня локалізації автомобілів, які продаються в США. Документ не надає загального показника локалізації, проте розкриває п’ять ключових аспектів: частку вироблених у США та Канаді комплектуючих, обсяг імпортних деталей, країну остаточного складання, походження двигуна та трансмісії.

Один із головних висновків AALA — навіть найпопулярніші моделі мають значний відсоток імпортних деталей. Наприклад, Toyota Corolla, яка користується великим попитом у США, має 55% американських компонентів та 25% японських, при цьому фінальне складання відбувається в Штатах. Водночас електричний кросовер KIA EV6 визнаний «найбільш американським» автомобілем, оскільки 80% його комплектуючих надходять із США та Канади, тоді як лише 15% імпортуються з Південної Кореї.

Цікаво, що Ford F-150, який багато років утримує статус бестселера в США, має лише 45% локалізації, а спорткар Ford Mustang — ще менше, 41%. Останній комплектується двигуном, випущеним у Мексиці. Електрична версія Ford Mustang Mach-E виробляється в Мексиці і складається на 78% з місцевих комплектуючих, а з США надходить лише 13% деталей.

Концерн Stellantis ухилився від розкриття даних про локалізацію своїх моделей Ram, Dodge та Jeep. У той же час, серед представлених у списку AALA моделей General Motors тільки Cadillac XT4 та Chevrolet Malibu мають рівень локалізації у 39%, тоді як більшість інших моделей концерну сильно залежать від мексиканських та корейських комплектуючих.

Серед американських виробників лише Tesla демонструє відносно високий рівень локалізації. В середньому, автомобілі бренду складаються на 60-75% з американських деталей, хоча й у них є суттєва частка мексиканських компонентів (20-25%). Honda також демонструє високий рівень локалізації, з показниками 55-70% для більшості моделей, аналогічні результати мають і популярні автомобілі Toyota.

Щодо Nissan і Volkswagen, ситуація наступна: американські заводи Nissan випускають кросовери Murano та Pathfinder (50% локалізації), тоді як бюджетні моделі Kicks, Sentra та Versa виробляються в Мексиці, маючи лише 10-15% американських комплектуючих. Volkswagen Atlas, великий кросовер, збирається в США та має рівень локалізації 60%, тоді як доступніші моделі Jetta та Taos виробляються в Мексиці і містять лише 6-18% американських деталей.

Нові тарифи можуть змусити автовиробників або суттєво підвищити ціни, або розглянути варіанти перенесення виробництва до США, що, у свою чергу, може суттєво змінити економічну ситуацію в автомобільній промисловості країни.