Науковці з Техаського університету в Остіні розпочали дослідження катодів для акумуляторів на основі нікелю, які потенційно можуть збільшити час роботи електромобілів на одній зарядці. Про це пише Interesting Engineering.

Як зазначають у виданні, нікель має низку переваг порівняно з традиційним кобальтом. Завдяки підвищеній щільності енергії нікелю транспортні засоби зможуть проїжджати більшу відстань без підзарядки. Однак через свою репутацію нестабільного металу нікель викликає питання щодо безпеки, термічної стабільності та терміну служби.

«Високонікелеві катоди мають потенціал зробити революцію на ринку електромобілів, забезпечуючи більш тривалі пробіги. Наше дослідження дає ретельний аналіз їхньої термічної стабільності, що є необхідним для розроблення безпечніших акумуляторів», — заявив професор кафедри машинобудування Арумугам Мантірам.

Повідомляється, що дослідники виконали понад 500 вимірювань на 15 катодних матеріалах з високим вмістом нікелю. Ключовим відкриттям учених стало визначення критичного рівня заряду для кожного катодного матеріалу, який створює безпечну робочу межу.

Як пояснюють у виданні, матеріали акумуляторів проявляють нестабільність у міру наближення до цього критичного рівня заряду. Якщо ці нестабільності не контролювати, вони можуть призвести до перегріву. Щоб знизити цю загрозу, дослідники склали рейтинг термічної стабільності.

Очікується, що це дослідження допоможе виробникам поліпшити конструкцію акумуляторів, зберігши при цьому переваги високої щільності енергії, пов’язані з нікелем.

«Наша робота є дорожньою картою, якої має дотримуватися галузь, гарантуючи, що висока щільність енергії цих катодів не буде досягатися на шкоду безпеці», — наголосив науковий співробітник проєкту Цзехао Цуй.

Компанія Rolls-Royce Power Systems AG невдовзі планує випустити новий дизельний двигун для ремоторизації бойових танків Leopard 2, роботи над яким набрали обертів через ускладнення геополітичної ситуації.

Новий двигун отримав індекс 10V 199. Нині його розробка на етапі проєктування. Це має бути компактний дизельний силовий агрегат для важкої гусеничної техніки, включаючи основні бойові танки. Новину поширив спеціалізований ресурс Defence24.pl.

Розробники обіцяють, що двигун стане значно легшим при тій самій продуктивності. Він буде менший в габаритах, що дозволить викроїти більше корисної площі під інші потреби. Окрім цього мотор матиме інші матеріально-технічні переваги стосовно загального парку бойових машин збройних сил.

10V 199 прийде на заміну багатопаливному двигуну MB-873, яким комплектували Leopard 2 і все сімейство машин Leopard 2 упродовж майже 50 років. Цей агрегат і досі вважається золотим стандартом, оскільки його надійність і низька вразливість навіть при подачі неякісного палива високо цінується серед водіїв-механіків. Однак нинішні реалії вимагають більш сучасного та економного двигуна.

Очікується, що новий двигун 10V 199 матиме десять циліндрів у V-подібній конфігурації розташування (V10). В найпотужнішій версії мотор зможе видавати на-гора 1500 к.с.

Виробник також заявляє, що за власний кошт провів дослідження щодо інтеграції 10V199 на Leopard 2. Результат показав, що двигун можна успішно встановити на основний бойовий танк з відповідними модифікаціями трансмісії та системи охолодження.

Оскільки 10V199 (приблизно 27 літрів об’єму) коротший за MB-873 (47,6 літра об’єму), то звільниться місце в корпусі танка для інших цілей. Вага 10V199 також має бути значно меншою, ніж 2,2 тонни MB 873.