І знову про участь «Української бронетехніки» у міжнародній виставці оборонної промисловості MSPO 2024 в польському місті Кельц: на форумі вітчизняний виробник показав дистанційно керованого наземного робота UGV «Protector».

Колісна 4-тонна машина має двигун на 190 к.с. і може розвивати швидкість 60 кілометрів на годину. При цьому корпус її кузова має балістичний захист на рівні Stanag 4569 level 1. Про дебют на польській виставці з міжнародним статусом йдеться на Facebook-сторынці виробника.

Насамперед це логістична платформа для евакуації поранених з лінії фронту в тил, а також підвозу боєприпасів, води, харчів та будь-якого іншого майна у зворотному напрямку з тилу на передові позиції.

Також UGV «Protector» може працювати як бойовий робот. На його платформі прекрасно розміщується озброєння для знищення бронетехніки чи живої сили противника. Тут можна встановити модуль автоматичного кулемета, гранатомета.

Завдяки невеличкій висоті, ця машина добре вписується в складки місцевості й практично непомітна. Оператор може дистанційно керувати машиною на відстані 15 кілометрів.

Для візуального контролю з такою великою операційною зоною на платформі встановлено камеру, що передає зображення на монітор. Таким чином, оператор перебуває у безпечному місці.

«Безпечне виконання загрозливих місій — така ідеологія створення універсальної платформи UGV «Protector». Працюючи над цією абсолютно новою для нашої компанії розробкою, ми аналізували досвід військових, які перебувають на лінії бойового зіткнення та працюють з наземними безпілотними платформами. Цей робот створений для підвищення безпеки та оперативної ефективності військовослужбовців на полі бою», — розповів генеральний директор ТОВ «Українська бронетехніка» Владислав Бельбас.

Після неодноразового згадування про те, що сегмент електромобілів вийшов на «статистичне плато», цього разу доведеться порушити традицію, адже за підсумками серпня українці купили сумарно 9,4 тисячі легкових електромобілів, що є абсолютним історичним рекордом, при чому дуже впевненим, з різницею не на кілька автомобілів чи десятих відсотка.

Порівняймо підсумки останнього літнього місяця з попередніми періодами: зростання до липня складає +35%, а до серпня минулого 2023 року аж +68,5%! Це справді чималі значення, яких давненько не спостерігалося у цій частині авторинку.

Структура сегмента за підсумками серпня наступна: основу складають імпортовані електромобілі з пробігом, частка таких 58,3%, або 5499 шт. — поки в рамках одного місяця більше «електричок» не прибувало.

Другий за обсягами підсегмент — внутрішні перепродажі легковиків групи BEV, частка 28,9%, кількість — 2724 шт.

Нові електроавто займають лише 12,8% у своїй групі, а у кількісному вимірі це 1209 штук, і це знову рекорд!

Як змінилися показники за цими підсегментами? (М-М — місяць у порівнянні з попереднім місяцем, Y-Y — у порівнянні з аналогічним місяцем попереднього року):

• Внутрішні перепродажі: +24% M-M, +55% Y-Y
• Імпорт вживаних: +44% M-M, +75% Y-Y
• Імпорт нових: +22% M-M, +74% Y-Y

Доволі солідний набір «вагомих» плюсів. Тобто, сегмент показує зростання попри всі негаразди з доступністю електроенергії. Але, тепер час згадати і про нюанси: найбільший стрибок (у розрізі місяць до місяця) відбувся саме для імпортованих електромобілів, і цьому не могло не посприяти інформаційне поле, у якому жваво обговорювалася ймовірність запровадження 15% податку на першу реєстрацію легковиків. І цей податок зачепив би також електромобілі. Тож частина покупців (не менше третини, якщо опиратися на статистику імпорту легковиків з агалом, а також продажів нових легкових машин) під тиском згаданих обставин здійснила покупки раніше. А це значить, що вони вже не будуть здійснені у вересні чи жовтні. Тож цей статистичний стрибок, скоріш за все, найближчим часом перетвориться у пропорційне статистичне «просідання».

Однак саме для електромобілів є ще один чинник: акцизи на пальне, які, ймовірно (оскільки є певні колізії із запуском в дію закону, який був підписаний та опублікований із запізненням) набудуть чинності. При цьому за попередньою оцінкою експертів бензин та дизпальне на АЗС можуть подорожчати на 2 грн/л, газова суміш — на 5…6 грн/л. Тобто, маємо ще одну обставину, яка підштовхує автомобілістів переходити на більш економні електричні авто.

Крім цього, третім чинником, про який не можна не згадати, є істотне зниження середніх ринкових цін на електромобілі, про що ми нещодавно писали. От і доводиться приймати рішення в цих непростих умовах: економні та порівняно доступні, водночас за тривалої відсутності електроенергії здатні перейти в категорію нерухомості.

Але, не сумніваємося, що так чи інакше вихід буде знайдено, адже точно 122,5 тисячі електричних транспортних засобів на батарейній тязі (а саме стільки зараз є в українському автопарку) навряд чи хтось залишить без руху. До цього числа включено 119,6 тис. легкових електромобілів, 2978 вантажних та 7 електробусів.

У США виявили велику колекцію рідкісних спортивних автомобілів. Машини сховані від сторонніх очей у великому гаражі в штаті Вісконсин. Про них розповіли у відео на Youtube-каналі Auto Archaeology.

Колекцію зібрав механік та продавець запчастин до старовинних авто. Саме тому його машини зберігаються серед величезних куп різноманітних деталей.

Усього американець зібрав понад десяток автомобілів, причому всі вони є моделями концерну Chrysler, випущеними в 60-х та 70-х роках. Стан авто різний — деякі з них почали реставрувати, відновлення інших ще не починалося.

Найціннішим у колекції є Plymouth Road Runner 1969 року в зарядженій версії з 7,0-літровим 425-сильним V8 Hemi під капотом. Таких авто виготовили лише 421 і зараз їх ціна становить 100-200 тис. доларів.

Крім того, є ще Plymouth Road Runner 440 1969 та 1972 року з 7,2-літровим 375-сильним V8, які також доволі рідкісні — випущено 1412 та 675 авто, відповідно. А Plymouth Barracuda 1969 року з цим мотором зібрали тільки 340.

Крім того, в колекції зберігаються Dodge Challenger, Demon та SuperBee. Власник не збирається продавати жодне з авто, проте готовий розстатися із запчастинами.