Герберт Дісс де факто очолював групу компаній Volkswagen з моменту закінчення дизельгейту в 2018 році, але в 2022 році топ-менеджер раптово пішов у відставку після затяжного конфлікту з профспілкою. Наразі німець не пов’язаний контрактними зобов’язаннями, а тому показовою є бесіда з Лі Біном — гендиректором китайського стартапу Nio.

Лі Бін запитав Дісса, що його найбільше вразило в китайських виробниках «розумних» електромобілів. Німецький фахівець відповів, що китайські компанії дуже динамічні, здатні швидко діяти і вчитися. Вони швидко можуть засвоїти уроки і виправити свої помилки. Я глибоко вражений тим, наскільки креативні китайські автоконцерни в питаннях дизайну, — відповів Герберт Дісс.

Після звільнення Герберта Дісса компанія Nio заявила, що Volkswagen покинув «справжній піонер чистих електромобілів». З цією точкою зору важко не погодитися, адже трансформація Volkswagen Group почалася саме за Дісса, а сьогоднішніх електромобільних новинок не було б без фундаменту 2018-2022 років. Не можна не відзначити і далекоглядність Герберта Дісса: його конфлікт із профспілками був викликаний прагненням знизити витрати та скоротити робочі місця.

Через два роки Volkswagen прийшов до того ж: штат заводів у Німеччині доведеться значно скоротити, а соціальні гарантії будуть урізані. Реструктуризація автогіганта відбудеться без Герберта Дісса, а 65-річний топ-менеджер, напевно, очолить новий проєкт, якщо, звісно, в планах немає заслуженого відпочинку.

Польські водії виявили хитромудрий спосіб уникнути покарання за перевищення швидкості, використовуючи при цьому непросту геополітичну ситуацію та прогалини у законодавстві. Про «схему» ухилення розповіло польське видання Rzeczpospolita.

Порушники правил дорожнього руху, упіймані фоторадарами, заявляють, що за кермом перебував громадянин України. Цей трюк особливо сподобався мотоциклістам, чиї особи приховані під шоломами, що значно ускладнює ідентифікацію.

Нові камери контролю швидкості, встановлені на польських дорогах, фіксують задню частину транспортного засобу та номерний знак. На підставі цих знімків служби визначають власника та просять його назвати водія, який був за кермом під час порушення. Однак винахідливі поляки швидко зрозуміли, що їхня поліція не в змозі вести розслідування щодо негромадян ЄС через труднощі з їхньою ідентифікацією.

У поліції Польщі також визнають, що не мають надійної системи обміну інформацією про водіїв із державами поза ЄС, такими як Україна чи Білорусь. Через це багато справ доводиться закривати, оскільки встановити особу винуватця просто неможливо. Статистика говорить сама за себе: водії з країн, які не входять до ЄС, не сплатили штрафів на суму близько 20 мільйонів злотих.

Однак не все так просто, як здається на перший погляд. За відмову назвати реального водія за зафіксованого порушення загрожує штраф від 800 до 8000 злотих, залежно від тяжкості правопорушення. Більше того, подання неправдивих відомостей є кримінальним злочином, за який можна отримати до трьох років позбавлення волі. Таку санкцію передбачено статтею 233, частиною 1 Кримінального кодексу Польщі.

Експерти в галузі права попереджають, що, незважаючи на безкарність, такі дії можуть мати серйозні наслідки.

«Це дуже небезпечна гра. Сьогодні ви можете уникнути штрафу, а завтра опинитися на лаві підсудних за надання неправдивих свідчень», — коментує ситуацію адвокат Анджей Ковальський.

Польська влада шукає шляхи вирішення цієї проблеми. Одним із варіантів є надання прикордонній службі доступу до системи CANARD, що дозволить стягувати штрафи безпосередньо при перетині кордону. Однак це рішення не панацея, бо не торкається випадків з фіктивними українськими водіями.