Останні десять років виробники автомобілів усе частіше оснащують салони сенсорними технологіями, додаючи великі екрани замість важелів, ручок і тактильно відчутних кнопок. Це надає нашим машинам футуристичного вигляду, часом наче у якомусь космічному шатлі з фантастичного фільму. Але багато водіїв відмовляються від такого бачення майбутнього та замість цього купують вживані автомобілі.

За словами автомобільного оглядача Дена Ніла, всі ці нові технології відволікають водіїв, а ще відчуваються менш безпечними. На підтвердження останнього він згадує рекомендацію Європейської програми оцінки нових автомобілів, яка рекомендувала виробникам відмовитися від сенсорних екранів на користь ручок і кнопок, якщо вони хочуть отримати кращий рейтинг безпеки.

Сьогодні існує ціла когорта «заперечувачів нових автомобілів», як їх називає Ніл, які відмовляються від останніх пропозицій автовиробників. Укупі з тим, що нові машини сьогодні досить дорогі, переваги старих моделей призвели до того, що середній вік автомобіля в США підскочив до 12,6 року, як свідчить нещодавнє дослідження S&P Global Mobility.

Окрім того, що сенсорний екран та інші нові технології відволікають від дороги, багато хто вважає, що нові автомобілі з цифровими технологіями — це буквально машини для стеження на колесах, які будуть доносити на вас страховим компаніям або навіть Китаю.

Інші дотримуються думки, що нові автомобілі не такі надійні, як старі. Деякі автолюбителі вважають, що все це наворочене обладнання та просунуті програми допомоги водієві, які приймають багато рішень за вас, відбирають задоволення від того, що ви тримаєте кермо та керуєте автомобілем, відчуваючи, як колеса слухаються ваших команд.

Але не все так погано. Хоча в деяких штатах та інших частинах світу спостерігається тенденція до заборони продажу нових автівок із двигуном внутрішнього згоряння, це зовсім не означає, що виробники електрокарів не піддадуться моді й не почнуть встановлювати у свої електрокари фізичні кнопки та ручки. Тим більше, що європейські автомобільні регулятори нещодавно звернулися до автовиробників з проханням повернути ці аналогові елементи керування. У Volkswagen уже зреагували на цей заклик і повернуть кнопки. Можна очікувати, що мінімум ще к ілька інших компаній з Європи підуть тим же шляхом.

Наслідки запровадження підвищених мит на китайські електрокари в ЄС призведуть до серйозного змагання між японськими та китайськими виробниками на ринках Азії, попереджають японські аналітики.

Цього літа США підвищать ввізне мито на китайські електромобілі до 100%, а Європа — до 38%. Це змусить Китай перенаправити свій експорт до Південно-Східної Азії (ЮВА), де японські компанії мають сильні позиції. Очікується, що конкуренція загостриться, і відбудеться цінова війна між китайськими та японськими виробниками на таких ринках, як Індонезія і Таїланд.

У серпні мито на електрокари з КНР у США зросте в чотири рази, але це не сильно вплине на Китай, оскільки на ринок США припадає лише 1% експорту китайських електромобілів. Натомість, Європа приймає 41% електромобілів з Китаю. У 2022 році ЄС імпортував 650 тисяч китайських електромобілів, що становить приблизно 10% європейського ринку.

До 2025 року китайські заводи планують випускати 36 мільйонів електрокарів і гібридів щороку. Якщо доступ до ринків США та Європи буде обмежений, Китай зверне увагу на ринки Азії, де відбудеться серйозна конкуренція з Японією. Наразі японці займають понад 90% авторинку Індонезії та майже 70% ринку Таїланду, але китайці спробують змінити цей баланс на свою користь.