Фахівці німецького Інституту Фраунгофера впевнені, що вантажівки з акумуляторами незабаром стануть конкурентоспроможними: дальності та вантажності вже достатньо для більшості застосувань у логістиці.

За даними Інституту досліджень систем та інновацій Фраунгофера, електричні вантажівки мають стати конкурентоспроможними через кілька років. Вони виграли від «швидкого падіння витрат на батареї та паливні елементи». Про це з посиланням на експертів повідомляє портал VerkehrsRunschau.de.

«Зокрема, акумуляторні вантажівки, швидше за все, досягнуть техніко-економічної конкурентоспроможності з сучасними дизельними вантажівками для більшості застосувань в осяжному майбутньому», — сказав автор дослідження Штеффен Лінк.

Звісно, трансформація буде коштувати чималих грошей. Відповідно до поточних відомостей, акумуляторний привід у багатьох сферах застосування є найдешевшою та «найперспективнішою технологією, яка принаймні досягає рівня вартості сучасних дизельних вантажівок».

Акумуляторні вантажівки вже доступні на ринку у великих кількостях навіть краще, ніж вантажівки на паливних елементах. Дослідники рекомендують промисловості та політикам швидко нарощувати виробничі потужності та комплексну мережу зарядних станцій, розширювати мережу електроенергії та адаптувати правила.

Враховуючи тенденцію вартості ключових компонентів, інститут очікує, що «витрати на акумуляторні системи незабаром впадуть нижче 200 євро/кВт.год і можуть впасти до 100 євро/кВт.год наприкінці 2040-х років».

Витрати на системи паливних елементів, ймовірно, «впадуть — приблизно до 150 євро/кВт — наприкінці 2030-х років». Але вантажівки на паливних елементах можуть знадобитися як доповнення для районів, які важко електрифікувати, або для спеціального транспорту. Тому підтримка їх розвитку виглядає доцільною.

Україна і Єврокомісія слідом за «торговельним безвізом» продовжили дію «транспортного безвізу» на рік із можливістю його автоматичної пролонгації до кінця 2025 року, повідомив прем’єр-міністр України Денис Шмигаль.

З його слів, вантажні автоперевезення з України до ЄС та з Євросоюзу в Україну і далі не потребуватимуть спеціальних дозволів. Оновлена угода передбачає також низку взаємних зобов’язань щодо наявності ліцензій на перевезення й маркування вантажівок.

«Транспортний безвіз» уже посилив нашу економіку. За півтора року дії угоди Україна експортувала у ЄС товарів на 48% більше, ніж за аналогічний період до її підписання. Очікуємо на збереження цієї позитивної динаміки», — зазначив Шмигаль.

Крім того, прем’єр-міністр зазначив, що «транспортний безвіз» сприяє імпорту, який зріс на 44%. Це зокрема товари й складові компоненти, що потрібні українським виробникам для налагодження виробничого процесу.

Нагадаємо, у червні 2022 року Україна з Євросоюзом підписали спільну угоду про вантажні перевезення автотранспортом. Ця угода скасувала необхідність отримання українськими перевізниками дозволів для здійснення двосторонніх і транзитних перевезень у держави ЄС. 2023 року дію угоди продовжили до 30 червня 2024 року.