Компанія Tatra Trucks використала виставку Eurosatory 2024 для світової прем’єри лінійки Tatra T815-7 Force третього покоління: бортова вантажівка 6х6 з трубчастою рамою була на стенді автовиробника в центрі уваги.

Третє покоління T815-7 зберігає унікальне та перевірене шасі Tatra з трубчатою рамою та поворотними незалежно підвішеними півосями.

За описом Army Recognition, дебютна вантажівка має стандартну неброньовану кабіну, але в перспективі Tatra пропонуватиме і броньовані. Нова стандартна неброньована кабіна доступна у дво- та чотиридверній версіях і включає покращений інтер’єр та оцифровану приладову панель. Цю стандартну кабіну можна швидко й легко замінити на броньовану навіть у польових умовах.

Згадане вище унікальне та перевірене трубчасте шасі Tatra з трубчастою опорою та незалежно підвішеними напівосями не відійшло у минуле, оскільки саме воно забезпечує подушки безпеки гвинтовими пружинами або листовими ресорами в різних комбінаціях відповідно до вимог користувача. Стандартні конфігурації включають 4×4, 6×6 і 8×8, хоча модульна концепція магістральної труби дозволяє використовувати багатовісні версії з різними керованими та ведучими осями.

Цікавою особливістю T815-7 є опціональне розташування двигуна. Двигун залишається поздовжньо розташованим між рейками рами, але його можна розмістити в іншому місці, скажімо, позаду передньої осі. Ця опція дозволяє зменшити загальну висоту кабіни на 110 мм.

Варіанти силових агрегатів включають двигуни Tatra V8 і V12 з повітряним охолодженням з електронним керуванням або мотори з водяним охолодженням Cummins чи Caterpillar, зокрема шестициліндровий C9.3B. Двигуни можуть поєднуватися з десяти- або чотирнадцятиступінчастою автоматизованою коробкою передач Tatra з електронним перемиканням передач, автоматичною коробкою передач ZF TraXon або автоматичною версією ZF EcoLife 2.

Розробники зазначають, що шести- або семиступенева повністю автоматична коробка передач Allison також є опцією. Роздавальні коробки є власністю Tatra і доступні в одношвидкісній або двошвидкісній версії.

Повідомляється, що серійне виробництво моделей Force третього покоління вже розпочато. Перші машини замовила пожежно-рятувальна служба Чеської Республіки. Військові версії надійдуть у серійне виробництво у 2025 році, а виробництво буде проходити паралельно з моделями другого покоління відповідно до замовлень клієнтів.

Розробники батарейного суперкара Speirling опублікували відеоролик, присвячений його заїзду на трасі Хоккенхаймрінг. Купе довжиною всього 3,5 метра змогло поставити абсолютний рекорд треку для машин із закритими колесами, перевершивши актуальний Mercedes-AMG One на 14 секунд і гоночні машини серії DTM.

Speirling, розроблений британською фірмою McMurtry під керуванням екс-пілота Формули-1 Макса Чілтона, подолав знамениту трасу за 1 хвилину 24,4 секунди. Це на 3,9 секунди краще за рекордний час, встановлений у 2020 році під час заїздів Deutsche Tourenwagen Masters. Організатори заїзду уточнюють, що суперкар вийшов на трасу з деякими обмеженнями: було розблоковано лише 75% можливостей силової установки та системи активної аеродинаміки, оскільки у заїзді брав участь дослідний прототип.

Суперкар важить менше тонни, а віддача його силової установки складає близько 1000 к.с. Точніші дані розробники поки що не наводять. Привід лише задній. Speirling обладнаний 60-кіловатною батареєю із системою швидкої зарядки, якої вистачає на 10 кіл по Сільверстоуну в режимі «газ у підлогу». Після завершення випробувань McMurtry планує розпочати продаж Speirling приватним покупцям, але буде випущено не більше 100 електрокарів за ціною 895 тисяч фунтів стерлінгів (1,13 мільйона доларів).

Про Speirling вперше стало відомо у 2021 році, а свій перший рекорд суперкар встановив у 2022 році: на подолання офіційної траси Фестивалю швидкості у британському Гудвуді він витратив 39,08 секунди – це навіть швидше, ніж спортпрототип VW ID.R.