Автор YouTube-каналу Woodworking Art, Чионг Ван Дао, який раніше прославився завдяки дерев’яним копіям Tesla Cybertruck та Mercedes-Benz G63 AMG, створив чудернацький електричний транспортний засіб для своїх дітей. Унікальна конструкція цього агрегата справді вражає.

Як передає Autoevolution, іграшковий автомобіль, про який розповідається на відео, будувався у декілька етапів. Спершу автор створив металевий каркас, який послугував основою для інших компонентів, таких як двигун, рульове керування та 4-х батареї.

Переходячи до наступного етапу, майстер вирізьбив колеса. Передня вісь має більш звичні колеса, які створені з двох масивних шматків дерева. Водночас задня частина автомобіля є, фактично, декоративною, адже конструкція має потаємні коліщата, які приводяться в рух електричним мотором.

Після цього майстру довелось лише створити стильний дизайн моделі, що йому, об’єктивно, вдалося зробити. Повідомляється, що зовнішній вигляд автомобіля був створений штучним інтелектом. Ван Дао прикрасив транспортний засіб складними механізмами з шарнірами та шестернями.

Помітно, що вони працюють незалежно від того, чи рухається автомобіль. Фактично, ці ускладнення створені суто для краси й не мають жодного практичного значення. Усередині також немає звичних автомобільних сидінь.

Ймовірно, це тому, що в салоні має бути достатньо місця принаймні для одного дорослого та дитини, і головним чином тому, що автомобіль створений для неквапливих короткочасних поїздок.

Китай та ЄС домовилися розпочати переговори щодо запланованого в ЄС запровадження мит на електромобілі виробництва КНР. Про це повідомляє Xinhua.

Як зазначається, міністр комерції КНР Ван Веньтао та єврокомісар з питань торгівлі Валдіс Домбровскіс домовилися в суботу розпочати консультації щодо антисубсидіарного розслідування ЄС стосовно китайських електромобілів.

За інформацією Bloomberg, минулого тижня ЄС оголосив про плани запровадити податки до 48% на електромобілі, що постачаються з КНР.

Окрім того, ЄС розпочав низку розслідувань щодо Китаю, посилаючись на несправедливу торговельну практику КНР, таку як великі державні субсидії. Пекін у відповідь виступив з погрозами щодо європейських товарів.

Віцеканцлер Німеччини Роберт Габек, який перебуває у Китаї з візитом, у суботу зустрівся з Ваном і підтвердив готовність ЄС обговорити питання мит.

«Зараз потрібно бути дуже обережними, це перший крок, і буде потрібно багато інших. Але принаймні це перший крок, який раніше був неможливий. Ось чому сьогодні гарний вечір, якщо ми хочемо спробувати зберегти рівні умови та уникнути тарифної війни», — сказав Габек журналістам у Шанхаї.

Міністри транспорту Євросоюзу не змогли домовитися щодо довгомірних вантажівок: найближчим часом збільшення використання дуже довгих автопоїздів чекати не варто.

Федеральна асоціація логістики Німеччини BGL розчарована результатами зустрічі міністрів. Її експерти першими заявили про незгоду з єврочиновниками, котрі виступили проти довгомірного транспорту на дорогах ЄС. Позиція міністрів, які так сильно стурбовані ймовірним збільшенням використання довгомірних вантажівок в ЄС, їм не зрозуміла.

«Засідання Ради міністрів транспорту ЄС у Люксембурзі «не дало початкового сигналу для більшого захисту клімату та підвищення ефективності логістики та транспортних засобів у автомобільному вантажному транспорті»», — заявили у Федеральній асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL).

Повідомляється, що міністри транспорту ЄС не змогли узгодити позицію щодо розмірів і ваги вантажівок. Прийняття такого рішення дозволило б зробити значний внесок у захист клімату та підвищення ефективності транспортних технологій.

Насправді ж країни-члени ЄС «висловили серйозне занепокоєння з приводу збільшення використання довгих вантажівок в ЄС і додаткової компенсації ваги за альтернативні технології приводу».

«Не дуже зрозуміло, чому потенціал економії викидів CO2, який можна реалізувати негайно без додаткового навантаження на інфраструктуру, наприклад, збільшення довжини напівпричепа приблизно на десять відсотків, не може бути використано», — критикує позицію міністрів Федеральна асоціація логістики.

Саме тому BGL закликає міністрів транспорту ЄС «якомога швидше розробити стратегію з графіком того, як можна підвищити привабливість альтернативних приводів без втрати корисного навантаження».