В Європі важкі вантажівки становлять лише 3% парку автомобілів, проте за їх участю відбувається 15% ДТП зі смертельними наслідками. Тому асоціація Euro NCAP розширює програму своїх краш-тестів на цю категорію транспортних засобів. Першу серію випробувань вже проведено, результати обіцяють оприлюднити у листопаді.

Спочатку перевіряють лише роботу основних систем активної безпеки: обмежувача швидкості, синхронізованого зі сканером дорожніх знаків, екстреного автоматичного гальмування, розпізнавання пішоходів і велосипедистів (у тому числі — в «сліпих» зонах поблизу вантажівки), утримання в смузі. Окремо тестують новомодну опцію — відеокамери замість бічних дзеркал заднього виду.

У 2027 році до програми включать помічники при маневруванні на малих швидкостях. У 2030 році проводитимуть повноцінні краш-тести. Рейтинги складатимуть окремо для міських та магістральних моделей, а також деяких категорій спецтехніки (самоскидів, сміттєвозів).

Цілі ті ж, що і в інших сегментах: допомогти покупцям та страховим компаніям виявити найбільш безпечні машини, змусити підтягнутися виробників автомобілів та систем безпеки.

У США почали використовувати штучний інтелект для виявлення поломок авто. Першими нову технологію, названу UVEye, застосували на СТО в Лас-Вегасі. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Дилер Cadillac установив на своїй сервісній станції спеціальний сканер. Автомобілі проїжджають через рамку з камерами та датчиками. Їх детально фотографують з усіх боків та завантажують світлини в комп’ютер, де їх обробляє програма зі штучним інтелектом.

ШІ аналізує фото та виявляє можливі несправності автомобіля. Усього за 30-45 секунд програма видає детальний звіт про стан машини. На його основі механіки проводять діагностику окремих вузлів.

Представники дилера стверджують, що сканер знаходить несправності значно швидше, аніж працівники СТО. Особливо ефективно він виявляє витік мастила чи пального.

Технологію UVEye уже встановили на 300 сервісних станціях у США і скоро ці сканери запрацюють. У перспективі її застосують на СТО у Великій Британії, Ізраїлі та Німеччині.

Медики ГУР днями здобули гусеничну амфібію, заброньовану за класом B7 українськими фахівцями. Проект зайняв 8 місяців напруженої роботи та коштував 171 тис. доларів.

Всюдихід також отримав і низку інших доробок для виконання ролі евакуаційної машини. Він оснащений передовим медичним обладнанням від ненімецької фірми Wienmann, а в його активному причепі встановлені чотири місця для перевезення поранених. Амфібію також обладнали 9-канальним РЕБ, який чудово захищає від ворожих безпілотників.

Зазначимо, що в основі машини лежить двосекційний гусеничний всюдихід Bandvagn 206 від шведського виробника Haegglunds. Він був розроблений ще в 1974 році і з того часу розійшовся багатотисячним тиражем у десятки країн.

Всюдихід має вантажопідйомність 2250 кг, з яких 1600 кг посідає другу ланку. Плюс до цього він здатний ще буксирувати причіп масою до 2500 кг.

Базова машина (не броньована) має повну масу 6580 кг і може комплектуватися різними двигунами Ford (бензиновим V6 або 4-циліндровим турбодизелем) або турбодизелями Mercedes-Benz (4-х або 5-циліндровим). Потужність їх варіюється від 125 до 136 к.с.

З цими агрегатами працює в парі автоматична 4-ступінчаста коробка Daimler-Benz W4A 040. Максимальна швидкість на суші становить 55 км/год, а на плаву — 3 км/год.