Про новину в технічному переоснащенні ще наприкінці квітні повідомив генеральний директор АТ «Укрпошта» Ігор Смілянський. Проте за останні півтора тижня жодних деталей щодо виробника і технічних характеристик триколісних вантажних моторолерів (трициклів) ні поштове відомство, ні її керівник не повідомили.

В короткій інформаційній замітці йдеться лише про те, що зі зростанням електронної комерції та розвитком доставлення лікарських засобів, у листонош стає менше газет та листів, але побільшало посилок. Відтак «велосипед стає не таким актуальним».

Через це вирішено забезпечити листонош мобільними транспортними засобами мотоциклетного типу. До проєкту, як йдеться у повідомленні, долучили українського виробника (ветеранський бізнес), спільно «розробили пілотну модель для листонош, яку теж починаємо тестувати».

Глава Укрпошти Ігор Смілянський особисто взявся спробувати нову машину в дії. «Все тестую особисто», — повідомив він на своїх сторінках у соціальній мережі.

В самих вантажних мотоциклах/моторолерах з триколісним виконанням нічого нового немає. У свій час на таких транспортних засобах велася доставка молочних виробів у дитячі садки та школи, розвозили бідони з морозивом тощо.

Такі моторолери з відкритими бортовими чи критими платформами під назвою «Муравей», «Шмел», «Тула» були в автопарках не тільки підприємств сільської споживчої кооперації, але й в ЖЕКах, міськводоканалах, лісництвах, поштовому відомстві та інших відомчих гаражах.

Зображений на фотознімках Укрпошти триколісний моторолер електричний, на що вказує відсутність горловини паливного баку та вихлопної труби. Натомість по лівому борту добре видніється закрита кришкою розетка до під’єднання штекера електричного силового кабелю зарядки.

Інтрига не стільки в тому, хто виробник чи як модель називається, скільки у комплектації транспортного засобу силовим агрегатом та місткістю батареї. Одна справа мати на селі акумуляторну версію, а інша — з двигуном внутрішнього згорання.

Враховуючи те, що нині в системі Укрпошти йде оптимізація й маленькі відділення закриваються, то такий запас ходу трициклів листоношам зручний. Поштар може з села доїхати до центрального відділення в райцентрі за 30-40 кілометрів, там підзарядитися й повернутися в додому. На місці розвезе посилки, пошту, замовлені ліки, а наступного дня чи по графіку знову може поїхати до свого найближчого відділення за поштою і знову зарядитися.

І хоча у повідомленні сказано, що це буде український виробник, за всіма рисами триколісна машина схожа на китайську, буде вироблятися з машинокомплектів КНР. Хоча кунги (будки) можуть виготовляти українські підприємства, які на подібних сендвичпанельних кузовах спеціалізуються. Тут саме такий кузов, на що вказує герметична фурнітура дверей з правого боку.

У будь-якому разі таке транспортне поповнення варте уваги. Головне, щоб закупівля через Prozorro відбулася за поміркованими цінами.

Економічні санкції Європейського Союзу змусили росіян шукати обхідні шляхи доставки товарів із «загниваючого Заходу». Зокрема, з березня 2022 року заборонено експорт до Росії автомобілів дорожче 50 тисяч євро. Але такі країни, як Білорусь, Казахстан та Узбекистан, допомагають росіянам обходити санкції. За даними європейської влади, минулого року кожен другий автомобіль, який проїжджав через ці країни, опинявся в Росії.

Так 8 травня литовська митниця конфіскувала два пікапи Tesla Cybertruck, які прямували до Білорусі через пункт пропуску Шальчинінкай. Передбачається, що автомобілі мали переправити контрабандою до Росії.

Цікаво, що у Європі Cybertruck не продається. Поки пікап доставляють лише клієнтам із США. Зараз на американських дорогах налічується понад 4000 одиниць. Декільком «щасливчикам», які отримали свої Cybertruck серед перших, вдалося перепродати їх більш ніж за 200 тисяч доларів. Але тільки-но компанія наростила відвантаження, цей бізнес швидко прогорів.

Поки Tesla продає лише дві версії Cybertruck: двомоторну Foundation Series та тримоторну Foundation Series Cyberbeast. Перша коштує 100 тисяч доларів, друга — 120 тисяч.

Кабмін на своєму засіданні схвалив законопроєкт, яким підвищуються акцизи на пальне. Про це повідомив постійний представник Кабміну у Верховній Раді Тарас Мельничук у Telegram.

Зокрема, з його слів, ідеться про встановлення нових розмірів ставок акцизного податку на пальне, враховуючи їх мінімальний рівень, відповідно до директиви 2003/96/ЄС, які набиратимуть чинності з 01.01.2028 р..

Так, пропонується встановити такі ставки акцизного податку : на бензини — 359 євро за 1 000 л, на газойлі (дизельне пальне) — 330 євро за 1 000 л, на скраплений газ — 277 євро за 1 000 літрів.

«Водночас передбачено графік щорічного збільшення таких ставок з 01.07.2024 р. по 31.12.2027 р. (включно) з огляду на загальну різницю між розмірами ставок, передбачених станом на 01.01.2028 р., і розмірами ставок акцизного податку, передбаченими чинним законодавством», — зазначив Мельничук.

Проте самого графіка, як і ставок поступового підвищення акцизів, представник Кабміну не опублікував.

Нагадаємо, у березні Кабінет міністрів уже схвалював проєкт Закону «Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо наближення законодавства України до законодавства Європейського Союзу в частині акцизного податку». Але з того часу уряд так і не подав документ на розгляд Верховної Ради.

Головна відмінність між цими документами — ставка акцизу на скраплений газ. У першій редакції до 2028 року він мав становити €70/1 000 л, у анонсованому ж Мельничуком законопроєкті — €277/1 000 л.