В Україні в 2023 році стосовно водіїв склали більше 6 млн адміністративних протоколів за порушення правил дорожнього руху. Про це повідомив заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький.

Зокрема, поліцейські у 2023 році склали 3 487 723 адміністративні протоколи за порушення правил дорожнього руху, які зафіксовані не в автоматичному режимі. Також минулого року було винесено 2 562 388 постанов за порушення правил дорожнього руху, зареєстровані камерами автоматичної фіксації (ці системи фіксують лише порушення швидкісного режиму).

За словами Білошицького, поліція продовжує вживати заходів для зниження кількості ДТП. Так, у 2022-2023 роках відновили роботу 265 камер автоматичної фіксації порушень ПДР. І кількість цих систем планують збільшити (з 1 березня 2024 року на українських дорогах з’явиться 50 нових камер автофіксації порушень правил дорожнього руху).

Білошицький підкреслив, що на дорогах стало більше поліцейських автопатрулів, які фіксують порушення Правил дорожнього руху. Крім того, поліція щоденно проводить інформаційні кампанії, спрямовані на виховання правомірної поведінки на дорозі.

Тим часом, за даними Патрульної поліції, в Україні в 2023 році сталося 23 462 дорожньо-транспортні пригоди із загиблими та травмованими, що на 26,9% більше, ніж у 2022 році. Минулого року на українських дорогах загинуло 3053 особи, що на 9% більше, ніж у 2022 році. Ще 29 502 особи отримали у дорожніх аваріях травми різного ступеня тяжкості, що на 27,5% більше, ніж у 2022 році.

Найбільше ДТП із загиблими та травмованими у 2023 році сталося у Дніпропетровській, Львівській та Київській областях, а також у Києві. Найменше — у Закарпатській області.

Головні причини смертельних ДТП: перевищення безпечної швидкості, порушення правил маневрування, порушення правил проїзду перехресть, порушення правил проїзду пішохідних переходів, недотримання дистанції, керування транспортним засобом у стані сп’яніння.

Раніше поліція хотіла боротися з водіями, які перевищують дозволену швидкість, за допомогою так званих «фантомних» поліцейських патрулів (це автомобілі без розпізнавальних знаків, які мали під час руху фіксувати швидкість зустрічних та попутних машин). Але через повномасштабне вторгнення в Україну російських окупаційних військ «фантомні» патрулі прибрали з доріг.

Мости Києва через Дніпро Метро та Патона офіційно знаходяться в п’ятому стані технічної кваліфікації, тобто визнані як непрацездатні. Так, у випадку виникнення аварійної ситуації на мості Метро буде йти мова про фактичне будівництво нового моста або відновлення існуючого, заявив в коментарі LIGA.net інженер та транспортний експерт Дмитро Беспалов.

Міст Метро знаходиться в експлуатації з 1965 року. Під час інспекції урядова комісія встановила, що один із канатів мосту обірвався, після чого відбулося зменшення вантажопідйомності мосту — спорудою заборонено рух вантажного транспорту.

Інженер зазначив, що міст Патона офіційно можна лише реставрувати або ремонтувати, адже він має статус пам’ятки архітектури. На таких об’єктах проводити капітальний ремонт чи реконструкцію заборонено, що ускладнює ремонтні роботи.

Натомість міст Метро не є пам’яткою і його можна капітально відремонтувати.

«Але у випадку аварійної ситуації ми будемо говорити про фактично будівництво нового моста або відновлення. Поки ми думаємо, що можемо вирішувати про ремонт мостів, я дуже сильно боюся, що насправді це може вирішити якийсь випадок. Тобто, коли у нас працює те, що за класифікацією є непрацездатним, нас не має дивувати той факт, що завтра це може перестати працювати», — заявив Беспалов.

Він зазначив, що зазвичай мости, які ремонтують, намагаються повністю не закривати, а проводити роботи на одній його частині. Однак з київськими мостами ситуація може скластись інакше через конструктивні особливості.

Анонімне джерело LIGA.net в Кабінеті міністрів заявило, що ремонтні роботи на аварійних мостах Києва можуть розпочати після запуску Подільського мосту.

«Київ, те, що ми зараз бачимо, активно добудовує Подільсько-Воскресенський міст. Я думаю, щойно вони запустять по ньому нормальний рух, то почнуть закривати мости на капітальний ремонт», — заявив співрозмовник видання.

Як зазначав директор аналітико-дослідницького центру «Інститут міста» Олександр Сергієнко, у Києві частково можуть закрити червону гілку метро, якщо експертиза підтвердить аварійність мосту Метро. Ремонтувати його планують у 2024 році.