Дослідники з Гарвардського університету розробили новий твердотільний акумулятор, який можна заряджати за 10 хвилин. Зазначається, що літій-металева батарея, розроблена вченими в Гарвардській школі інженерії та прикладних наук імені Джона А. Полсона, також може заряджатись та розряджатись принаймні 6000 разів — більше, ніж будь-яка інша тягова батарея.

Дослідження, опубліковане в Nature Materials, описує новий спосіб виготовлення твердотільних батарей з літієвим металевим анодом. Сінь Лі, доцент кафедри матеріалознавства, зазначив, що акумулятори з літієвим металевим анодом вважаються «святим граалем» у світі акумуляторів, оскільки вони мають у десять разів більшу ємність, ніж комерційні графітові аноди, і можуть значно збільшити запас ходу електромобілів.

Однією з найбільших проблем при розробці твердотільних батарей є утворення дендритів на поверхні анода. Дендрити — це виступи металу, які можуть накопичуватися на поверхні літію та проростати, як коріння, в електроліт. Вони пробивають бар’єр, який розділяє анод і катод, спричиняючи коротке замикання або навіть займання батареї.

Дендрити утворюються, коли іони літію рухаються від катода до анода під час заряджання, прикріплюючись до поверхні анода в процесі, який називається покриттям. Це створює нерівну, неоднорідну поверхню на аноді, і дозволяє дендритам прижитися.

Під час розряду це покриття, схоже на наліт, потрібно зняти з анода, а коли покриття нерівномірне, процес зняття може бути повільним і призвести до вибоїн, які спричинять ще більш нерівномірне покриття під час наступної зарядки.

У 2021 році команда розробила багатошарову батарею, яка містить різні матеріали різної стабільності між анодом і катодом. Ця конструкція запобігала проникненню літієвих дендритів, контролюючи та стримуючи їх, але це не зупиняло їх повністю. Але в цьому останньому дослідженні дослідники зупиняють утворення дендритів, використовуючи частинки кремнію мікронного розміру в аноді для обмеження реакції літіювання та сприяння гомогенному покриттю товстого шару металевого літію.

За проектом дослідників з Гарварду, коли іони літію рухаються від катода до анода під час заряджання, реакція літіювання звужується на дрібній поверхні, і іони прикріплюються до поверхні частинки кремнію, але не проникають далі.

Управління технологічного розвитку Гарвардського університету надало ліцензію на технологію Adden Energy, дочірній компанії Гарвардського університету, співзасновниками якої були Лі та три випускники Гарвардського університету. Компанія Adden Energy розширила технологію для створення акумуляторної батареї розміром зі смартфон.

Лінійка Baojun Yep розширюється. Компактний електрокросовер отримає подовжену п’ятидверну версію Plus. Вона надійде у виробництво до кінця першого кварталу нинішнього року. Фото й подробиці новинки з’явилися на сторінці бренду в соцмережі Weibo.

Якщо стандартний кросовер Baojun Yep називали електричною альтернативою Suzuki Jimny, то версія Plus стане «зеленим» аналогом подовженого п’ятидверного Jimny Long. Електрокар розробляють за участю фахівців General Motors, адже американський концерн є співвласником Baojun.

Новий Baojun Yep Plus отримав додаткову пару дверей і підріс на 61 см у довжину. В нього такий самий двооб’ємний силует із вертикальними задніми стійками даху та короткими звісами кузова. Задні вікна доповнені пластиковими накладками в дусі Land Rover Defender.

Розміри Baojun Yep Plus:

• довжина — 3996 мм;
• ширина — 1760 мм;
• висота — 1726 мм;
• колісна база — 2560 мм.

У салоні за прикладом тридверного побратима встановлять два 10,25-дюймові дисплеї на передній панелі. Природно, подовжена версія просторіша всередині та має збільшений багажник.

Очікується, що новий Baojun Yep Plus буде дорожчим за стандартну модель — його ціна становитиме близько 150 000 юанів ($21 000). Вочевидь, модель пропонуватимуть у багатих комплектаціях із підігрівом сидінь, камерами кругового огляду, паркувальним автопілотом і адаптивним круїз-контролем.

Також китайський електромобіль Baojun Yep Plus отримав потужніший мотор на 102 к.с. і збільшену батарею. Його максимальна швидкість становитиме 150 км/год., а запас ходу — 401 км.

У Київській області відкрили рух лівим проїздом мосту через річку Ірпінь, який був зруйнований внаслідок бойових дій на початку 2022 року. Про це повідомив голова Агентства відновлення Мустафа Найєм.

Транспорт тимчасово може рухатися в обох напрямках — у бік Києва та Гостомеля.

Поки велися будівельні роботи з відновлення мосту, транспорт міг рухатися тимчасовою переправою, яку облаштували у квітні 2022 року — після деокупації Київської області.

134-метровий міст через річку Ірпінь розташований на трасі М-07 Київ — Ковель — Ягодин і забезпечує сполучення між Києвом та Бучею. Його відновлення розпочали влітку 2022 року.

Служба відновлення у Київській області уточнила, що за час робіт:

• влаштовано нові опори,
• балки прогонової будови,
• армування та бетонування,
• на проїзній частині влаштовано асфальтобетонне покриття,
• встановлено перильне та бар’єрне огородження,
• нове освітлення.

Для повноцінного відкриття мосту необхідно завершити роботи з водовідведення на правій частині мосту. Ці роботи планують виконати до кінця січня.