П’ятдесяті та шістдесяті роки минулого століття увійшли в історії Японії, як роки «транспортних війн». Стрімкий розвиток економіки сприяв появі на дорогах країни безлічі водіїв-початківців, які постійно ставали учасниками ДТП. Пік смертельних аварій припав на 1970-ті роки. Цю проблему намагалися вирішити за допомогою створення неймовірних мереж громадського транспорту, запровадження заборони на паркування та обмеження розмірів транспортних засобів.

Тоді ж на японських дорогах з’явилися мальовані дорожні знаки, відомі як «Тобіти-кун» або «Тобідасі Бой», які стали символами безпеки дорожнього руху. Це фігурка хлопчика, який зробив крок на проїжджу частину із-за непрозорої перешкоди. Він повинен був нагадувати водіям про пішоходів, що несподівано з’являються на дорозі, та необхідність знизити швидкість. Зазвичай такі мальовані фігурки встановлювали у шкільних зонах.

Ідея створення «Тобіти-куна» була запропонована Радою соціального забезпечення міста Хігасіомі, префектура Сіга. У червні 1973 року він звернувся до місцевого виробника вивісок Хісаді Ясухею з проханням зробити щось схоже на реалістичні тривимірні ляльки з пресованого металу. Свого першого хлопчика, що біжить, він створив із фанери. Згодом декілька фігурок хлопчиків та дівчаток розмістили вздовж доріг Хігасіоми.

Цікаво, що якогось стандарту цей знак не має. Місцеві батьківські чи сусідські асоціації можуть розфарбовувати та прикрашати фігурки на власний розсуд. Для багатьох створення характерної фігурки стало самоціллю.

За даними Національного інституту управління земельними ресурсами та інфраструктурою (NILIM) Японії, порівняно з піковими показниками 1970 кількість смертей на дорогах країни зменшилася на 25%. Свій внесок у це зробив й «Тобідасі Бой».

Ринок нових автобусів в Україні (крім мікроавтобусів) у 2023 році зріс на 62%, або на 360 одиниць, порівняно з 2022 роком — до 940 одиниць. Про це заявив директор Торгового дому Еталон Авто Вадим Шкарупін.

За словами Шкарупіна, найбільшу частку в продажах посіли автобуси Атаман виробництва компанії Черкаський автобус — 450 од., або 48%, на другому місці — Еталон із продажем 300 автобусів (32%), на третьому — ЗАЗ зі 115 автобусам (12%).

Далі йдуть турецькі Otocar і Temsa (по 20 машин і по 2% ринку), український Богдан з 15 автобусами. Решта виробників продали 20 автобусів.

При цьому продажі автобусів Атаман зросли на 66% порівняно з 2022 роком, Еталон — на 55%, ЗАЗу — в 1,9 раза.

«Незважаючи на начебто невражаючі продажі турецьких Temsa, динаміка приросту — 1000%. Якщо ця динаміка збережеться наступного року, то половина ринку буде у Temsa», — сказав Шкарупін.

Більшість проданих автобусів, з урахуванням того, що на 70% це шкільні автобуси — це малий клас.

«Структура ринку не змінюється вже багато років — 90% це держзакупівлі (зокрема 70% — це «школярі», решта — закупівлі містами) і 10% — комерційні закупівлі», — повідомив директор Торгового дому Еталон.

За його приблизними даними, вторинний ринок автобусів зріс на 43%.

«За нашими підрахунками закупівля вживаних машин становить понад 700 од. Тобто в загальній структурі ринку близько 55% становлять нові автобуси і близько 45% — старі», — зазначив він.