Експорт української продукції через польський кордон зменшився на 40% відтоді, як почали страйкувати польські перевізники. Про це повідомляє сайт Міністерства економіки.

За оперативними даними Держмитслужби, на деяких пунктах пропуску, таких як «Ягодин — Дорогуськ», «Рава-Руська — Хребенне» експорт майже завмер, або впав удвічі.

Загалом протягом листопада Україна експортувала 9,2 млн тонн своєї продукції. 783 тисячі тонн цього потоку припало на вантажний транспорт. 282 тисячі тонн такого українського експорту пройшло через польський кордон — більше, ніж через будь-який інший.

Міністерка економіки Юлія Свириденко каже, що ведеться активна робота для вирішення проблем на польському кордоні, в тім числі і не лише в публічному просторі. Посадовиця висловила сподівання, що позитивно вплинути на ситуацію можуть і експортери, у яких є контрагенти в Польщі.

Термін «кінська сила» узвичаїв шотландський інженер Джейм Уатт. Сталося це наприкінці 17 століття, коли йому спала на думку ідея порівняти потужність свого нового парового двигуна з потужністю тяглового коня, який обертав млина на броварні. Його ім’ям і названа одиниця потужності — Ватт. Уатт підрахував, що одна кінська сила може підняти вантаж вагою 250 кг на 300 мм за секунду.

Автори YouTube-каналу Donut вирішили визначити скільки насправді «кінських сил» у коня. За допомогою інженерної фірми Motivo із Лос-Анджелесу вони перетворили старий Honda Civic на динамометричний стенд.

Під час експерименту кінь обертав колеса, натягуючи трос, намотаний у моторному відсіку та підключений до трансмісії автомобіля. Вся ця конструкція була підключена до комп’ютера, який обчислив справжню потужність коня. Як виявилося, вона дорівнює 1,18 к.с. Стільки ж зміг видати один із учасників експерименту. Тоді як утроьх вони змогли розвинути цілих 2 к.с.

Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України й Міністерство інфраструктури Польщі погодили низку заходів для часткового розблокування кордону. Про це повідомили в Мінінфраструктури.

Йдеться про:

• відкриття пункту пропуску «Угринів — Долгобичув» для проїзду порожніх вантажівок для зменшення навантаження на інші пункти пропуску;
• запровадження окремих пасів для порожніх авто в системі «єЧерга» на пунктах пропуску «Ягодин — Дорогуськ» і «Краківець — Корчова». На цих пунктах пропуску є фізичні смуги для порожнього транспорту безпосередньо в пункті пропуску як на українському, так і на польському боці;
• запуск пілотного проєкту з реєстрацією в «єЧерзі» безпосередньо перед перетином кордону на пункті пропуску «Нижанковичі — Мальховіце» терміном в один місяць.

Питання скасування чи змін до Угоди про лібералізацію перевезень з ЄС не обговорювалось і не було на порядку денному.

Водночас польські протестувальники наполягають на функціонуванні КПП «Угринів-Долгобичув» і «Нижанковичі-Мальховіце» лише для транспорту, зареєстрованого в ЄС. Однак у Мінінфраструктури наголошують, що така позиція неприйнятна для України і Європейського Союзу.