Заступник міністра внутрішніх справ та адміністрації Бартош Гродецький під час прес-конференції з міністром інфраструктури Алвіном Гаджадуром розповів про інспекційну діяльність служб у зв’язку з посиленням контролю українських вантажівок.

Він повідомив, що, окрім планових контрольних заходів, служби зосереджені на забезпеченні громадського порядку на прикордонних переходах та під’їзних шляхах. Для підтримки служб у Люблінському та Підкарпатському воєводстві були виділені додаткові сили та ресурси.

Гродецький також додав, що в п’ятницю польські прикордонники надіслали лист українській стороні, в якому запропонували відкрити додаткову смугу для перевізників, а саме для порожнього транспорту з України. Він висловив сподівання, що українська сторона відреагує якнайшвидше і наступного понеділка смуга буде відкрита.

Засідання транспортної ради ЄС заплановане на 4 грудня 2023 року в Брюсселі. Польська сторона висловила прохання, щоб одним із питань порядку денного було обговорення наслідків дії угоди між Україною та ЄС, яка діє з 1 липня 2022 року. Раніше Міністерство також звернулося до Єврокомісії з проханням призначити комітет, який перевірить ці наслідки.

Індійський стартап Orxa Energies презентував свою першу модель — доступний електробайк Mantis. Мотоцикл надійде в продаж із квітня 2024 року за ціною від $4 300. Про це повідомляє сайт Rideapart.

Новий Orxa Mantis позиціонують як недорогий ендуро (кросовий мотоцикл). У нього посилена підвіска з робочим ходом 41 мм спереду і регульований задній амортизатор. Електробайк отримав позашляхові шини, а його кліренс сягає 180 мм.

Електромотор на 27 к.с. і 93 Нм дає змогу відносно легкому (182 кг) мотоциклу розвивати 135 км/год і розганятися до 100 км/год за 8,9 с.

Акумуляторна батарея на 8,9 кВт.год забезпечує запас ходу до 221 км. Зарядка електромотоцикла в стандартному режимі займає 5 годин, а в швидкому — 2,5.

Сповільнюють Orxa Mantis дискові гальма діаметром 320 мм спереду і 230 мм ззаду. Також передбачені ABS і функція рекуперативного гальмування.

Електричний байк Orxa Mantis отримав світлодіодні фари та цифровий щиток приладів. Також передбачено USB-роз’єм для підключення смартфона.

Адміністрація президента США Джо Байдена намагається обмежити роль Китаю в ланцюгах поставок електромобілів у Штатах за допомогою правил, які, як вважають критики, сповільнять відмову від автомобілів, що працюють на бензині. Про це повідомляє FT.

У п’ятницю, 1 грудня, Міністерство фінансів США оголосило, що з наступного місяця жодні електромобілі американського виробництва, які містять компоненти акумуляторів виробництва Китаю, не матимуть права на повні субсидії, передбачені «кліматичним законом» Байдена на 369 мільярдів доларів.

Також електромобілі не зможуть претендувати на пільги, передбачені законом про зниження інфляції, якщо вони виробляються компаніями з широкими зв’язками з китайським урядом або за ліцензійною угодою з китайським чи підконтрольним Пекіну оператором.

«Завдяки цим вказівкам і чіткості, яку вони нададуть, ми гарантуємо, що майбутнє електромобілів США буде в Америці», — сказав радник Байдена з питань чистої енергетики Джон Подеста.

Правила з’явилися після того, як Байден зустрівся з лідером Китаю Сі Цзіньпіном минулого місяця у спробі послабити напруженість у відносинах між двома найбільшими економіками світу.

«Китай, як і раніше, домінує в ланцюжках поставок ключових технологій … Він повністю випереджає США і наших союзників у виробництві акумуляторів і їх компонентів», — заявив Подеста.

Крім домінування у виробництві електромобілів і акумуляторів, Китай переробляє більше половини світового обсягу літію, кобальту і графіту, які є важливими сировинними ресурсами.

Напередодні виборів наступного року адміністрація Байдена намагається пройти тонку межу між своїми зусиллями з електрифікації економіки для скорочення викидів і прагненням створювати робочі місця та конкурувати з Китаєм. Адміністрація встановила мету до 2030 року довести частку електромобілів до 50 відсотків від усіх продажів нових авто.

Очікується, що в найближчій перспективі ці правила зменшать кількість моделей автомобілів, які можуть претендувати на повну податкову пільгу згідно з законом про зниження інфляції.

«Якщо ви намагаєтеся отримати всі компоненти електромобіля без використання китайських компонентів — це буде логістично складніше і, ймовірно, це буде дорожчий продукт», — сказав Елі Хінклі з компанії Baker Botts, додавши, що потрібна багаторічна розбудова ланцюжка поставок.

Однак адміністрація США заявила, що автовиробники матимуть дворічний перехідний період, щоб адаптуватися до правил щодо дрібних деталей акумуляторів, які не мають стандартів відстеження.

Посольство Китаю у Вашингтоні розкритикувало правила, назвавши їх «ще одним прикладом односторонніх дій США та економічного залякування».

«Це не сприяє стабілізації та відновленню світової економіки і спільним зусиллям усіх країн у боротьбі з викликами зміни клімату», — заявили в посольстві.