Пом’якшення правил ЄС щодо викидів автомобілів, що працюють на синтетичному паливі, дозволить транспортним засобам забруднювати довкілля набагато більше, ніж електромобілі.

Синтетичне паливо вважається екологічною альтернативою звичайному бензину та дизельному паливу, яке повинно дозволити автомобілям із ДВЗ залишатися на дорогах ще довгі роки.

Щоб бути максимально екологічним, синтетичне паливо має виготовлятися з уловленого CO2, щоб компенсувати викиди, створювані його виробництвом і розповсюдженням. Проте нафтове лобі бореться за послаблення екологічних вимог у Євросоюзі.

Згідно з діючими правилами ЄС, лише синтетичне паливо, яке є на 100 відсотків нейтральним щодо вуглецю, може використовуватися населенням. Однак нафтова промисловість хоче пом’якшити це правило, і європейський аналітичний центр Transport&Environment стверджує, що якщо галузь доб’ється свого, авто на синтетичному паливі викидатимуть в атмосферу в п’ять разів більше CO2, ніж електромобілі.

Нафтова промисловість наполягає на нових правилах, які б дозволили використовувати електронне паливо, яке на 70 відсотків чистіше, ніж бензин і дизельне паливо. Якщо цей закон ухвалять, транспортні засоби, що працюють на синтетичному паливі, зможуть викидати 61 грам CO2-еквівалента на кілометр у 2035 році.

Для порівняння, у 2035 році електромобіль викидатиме лише 13 грамів CO2 на кілометр. Окрім вуглекислого газу, транспортні засоби, що працюють на синтетичному паливі, також забруднюють повітря у сполукою NO2. Більше того, вони викидають стільки ж NOx, скільки і двигуни, що працюють на викопному паливі.

Паливо в Україні коштує дорожче, ніж на заправках у сусідній Польщі. Причина: польський уряд намагається тримати ціни на одному рівні, щоб продемонструвати якусь стабільність напередодні виборів. Про це розповів на своїй сторінці в соціальній мережі Facebook директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.

Так, він пояснив, що при ринковій ціні у вісім злотих (68 гривень), літр бензину і дизельного пального в Польщі зараз продають за шість злотих (51 гривню) через «популізм».

«У червні державний монополіст Оrlen на чолі з членом партії влади «Право і справедливість» заморозив ціни на своїх колонках. Вартість не змінюють навіть попри те, що в липні-вересні ціни на нафту і нафтопродукти на світових ринках зросли на 25%», — розповів експерт.

За його словами, на дешеве польське пальне вже звернули увагу сусідні країни і почали активно купувати сировину. Через це на станціях Оrlen виникли перебої з наявністю пального. Дефіцит був навіть у Варшаві.

Аби водії не переживали, на заправних на багатьох АЗС з’являються повідомлення про технічне обслуговування. А зараз деякі колонки взагалі зникли.

«За моїми розрахунками, за цей період компанія з 60% «державних» акцій втратила близько 500 мільйонів доларів. Таку ж приблизно суму втратили «приватники», яким довелося дотримуватися цін Оrlen. Автоматично це означає величезні втрати державного бюджету від несплати податків (ПДВ і податок на прибуток)», — вважає Сергій Куюн.

На думку експерта, згодом із польським нафтовим гігантом судитимуться приватні акціонери, які зазнають серйозних збитків від «цієї передвиборчої стабільності».