Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстраційних операцій у серпні 2023 року та визначили, що відбувається з продажами вживаних легковиків.

У серпні українці придбали 115,9 тис. вживаних автомобілів. Це на 23,2% більше, ніж за аналогічний період минулого 2022 року, і на 14,4% більше, ніж у липні-2023.

Більшість авто з пробігом придбали на внутрішньому ринку: 81,4% від загальної кількості угод купівлі-продажу вживаних авто (94,3 тис.).

Частка імпорту авто з пробігом з-за кордону склала 18,6% (21,6 тис.), що виявилося черговим рекордом 2023 року: востаннє цей показник був більшим ще в грудні-2022. Кількісно результат виявився найбільшим з моменту скасування так званого нульового розмитнення — тобто, від червня-2022.

Внутрішні перепродажі

На внутрішньому ринку у серпні українці уклали 94,3 тис. угод купівлі-продажу вживаних легковиків.Це на 26,2% більше за серпень 2022 року, та на 13,9% більше, ніж у липні-2023.

Найбільше реєстраційних операцій на внутрішньому ринку зафіксували у місті Києві: 13,9 тисячі. Разом із Київською областю, котра зайняла третє місце в рейтингу із показником 10,2 тисячі реєстрацій, вони складають 21,1% від загальної кількості проданих всередині країни вживаних машин протягом серпня.

До топ-5 найактивніших регіонів за внутрішніми перепродажами вживаних авто традиційно увійшли також Дніпропетровська (2 місце, 10,5 тис.), Львівська (4 місце, 8,9 тис.) та Одеська (5 місце, 8,4 тис.) області.

Найменшу кількість угод уклали в регіонах, території яких тимчасово окуповані чи де ведуться активні бойові дії: Херсонській (397 угод), Луганській (700 угод) та Донецькій (1 373 угод) областях. Також до областей із найменшою кількістю продажів вживаних авто увійшли Чернігівська (2,3 тис. угод) та Волинська (2,5 тис.) області.

Імпорт вживаних легковиків

З-за кордону у серпні 2023 року привезли 21,6 тис. вживаних авто. Такий показник на 11,3% більший, ніж у серпні-2022, та на 16,8% більше, ніж у липні-2023.

Як і минулого місяця, найактивніше реєстрували вживані легковики з-за кордону на Львівщині (2,7 тис. шт.), в Києві (2,1 тис. шт.) та Київській (1,6 тис. шт.) області.

Також до найактивніших регіонів в травні увійшли Вінницька (1,4 тис.) та Рівненська (1,3 тис.) області.

Найменше «свіжопригнаних» авто поставили на облік у Херсонській (35 шт.), Донецькій (96 шт.), Луганській (152 шт.), Миколаївській (259 шт.) та Запорізькій (270 шт.) областях.

Роздрібні ціни на пальне мають потенціал для подальшого зростання, але межу в 60 грн/л вони навряд чи перетнуть. Про це йдеться в авторському матеріалі директора Консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна «Знову 50+. Чи зростатимуть ціни на пальне?» для «Дзеркала тижня».

З його слів, половина ринку пального належить операторам із правильною «податковою» орієнтацією, тому вони змушені включати нові податки в ціни й реагувати на зміни зовнішньої кон’юнктури.

Так, з початку зростання 14 червня станом на 29 серпня оптові ціни на бензин А-95 підвищилися на 13 грн/л (з 34,25 до 47,25 грн/л), на дизпальне — на 13,25 грн/л (з 33,50 до 46,75 грн/л).

«Динаміка цін цілком відповідає чинникам, які викликали їхнє зростання. Так, податкове навантаження на бензин збільшилося приблизно на 11 грн/л, митна вартість за зазначений період — на $82/тонна, або на 2,7 грн/л (із ПДВ). Для дизпального податкове навантаження зросло на 7,5 грн/л, а митна вартість — на $150/тонн, або 5,5 грн/л», — додав він.

Зміни на гуртовому ринку найбільш показові, оскільки через фактичну відсутність запасів цей ринок оперативно реагує на зміну кон’юнктури. Своєю чергою роздрібні ціни змінюються повільніше, причому як на підйомі, так і на падінні, через наявність запасів і не завжди чесну конкуренцію з боку «гравців-оптимізаторів». Маючи за рахунок несплати податків меншу собівартість нафтопродукту й слабку прив’язку до світових котирувань через «внутрішнє виробництво», періоди зростання цін вони використовують для збільшення реалізації.

«Отже, з початку зростання на початку липня роздрібні ціни на бензин додали 8,12 грн/л (до 52,91 грн/л), на дизпальне — 9,16 грн/л (до 52,49 грн/л). Відповідно, відставання АЗС від опту становить для бензину А-95 на 29 серпня 4,88 грн/л, для ДП — понад 4 грн/л», — констатує Куюн.

Крім того, протягом січня-травня 2023 року спред між оптом і роздробом становив 9,7-9,8 грн/л, наразі він майже вдвічі менший. За великим рахунком, цей показник можна приймати як індикатор роздрібної націнки.

«При цьому навряд чи наявне відставання роздрібних цін на 4-5 грн/л повною мірою описує потенціал для подальшого зростання. Вочевидь новий ціновий рівень і близькість неприємної позначки у 60 грн/л призведуть до скорочення націнки АЗС на 2-3 грн/л. Відповідно, ймовірний потенціал здорожчання роздробу становить не більш як 2 грн/л. На це також вказує значне скорочення маржі у невеличких мереж АЗС, які в серпні працюють із мінімальною за останні півтора року націнкою», — зазначив експерт.

«За винятком транспортних і експлуатаційних витрат, сьогодні маржа наближається до нуля», — цитує автор представника невеликої мережі АЗС.

«Малоймовірно, що ціни на колонках сягнуть 60 грн/л, як багато кому видається. Про такий рівень можна буде казати, якщо світова ціна на нафту наблизиться до $90 за барель», — додав Сергій Куюн.

Швейцарська компанія Twilliner AG готує справжню революцію у міжміських автобусних перевезеннях. Вона розробила унікальне у своєму роді крісло, яке натисканням однієї кнопки трансформується у горизонтальне спальне місце. На цей винахід у грудні 2022 року навіть було подано заявку на патент.

І вже на початку 2024 року буде відкрито першу лінію нічних автобусів з такими надзручними кріслами — за маршрутом Цюрих-Барселона. Уся дорога займе близько 12,5 години. А до 2026 року таких ліній планується вже 25, у різні міста: Лондон, Мальмо, Брюссель, Париж, Рим, Мілан та ін.

Продаж квитків стартує за три місяці до відкриття лінії. Ціни обіцяють на рівні проїзду у нічному поїзді. До переваг нового автобусного сервісу розробники відносять насамперед підвищений комфорт — пасажири отримують можливість добре відіспатися у звичній для цього позі. Крім того, у нічній час дуже мала ймовірність попасти в затори на дорогах.

Також важливим плюсом є турбота про довкілля. Компанія збирається експлуатувати автобуси на біопаливі. У результаті викиди СО2 на пасажиро-кілометр становитимуть лише 24 г, що у 13 разів менше, ніж у літаку та приблизно стільки ж, як на потязі.

Зауважимо, що автобуси зі спальними місцями вже багато років активно використовуються у низці азіатських країн, насамперед в Індії та Китаї. Тільки крісла у них не трансформуються, а спочатку виконані у вигляді полиць.

Що ж, побачимо, як розвиватиметься нічний автобусний сервіс у Європі. Детальніше ознайомитись із кріслами Twilliner AG можна буде на міжнародному автобусному салоні Busworld Europe 2023, який проходитиме з 7 по 12 жовтня у Брюсселі.