Німецькі автомобілі протягом десятиліть славилися своєю якістю й витривалістю. Однак останніми роками ситуація різко погіршилася, і в різних рейтингах надійності німецькі бренди, як правило, не займають перших місць. Журналісти Deutsche Welle вирішили розібратися, чому так сталося.

Німеччина вважається батьківщиною автомобіля — саме там Карл Бенц побудував перший у світі екіпаж, що рухається сам. У 70-90-х роках в авто з Німеччини склався імідж таких, які неможливо вбити. Такі моделі, як Mercedes E-Class W124 і S-Class W140, стали символами надійності й нерідко витримували більш ніж мільйон кілометрів пробігу без серйозних несправностей.

Однак потім якість німецьких машин почала поступово знижуватися, до того ж місцями дуже різко. Наприклад, у Volkswagen Touran із заводським ГБО були відмічені випадки вибухів газових балонів. У рейтингу якості від американського агентства J.D. Power за 2022 BMW зайняли 9 місце, Mercedes-Benz — 19, Porsche — 24, Volkswagen — 29, а Audi — 30. У лідерах виявилися американські, японські та корейські бренди.

Віцепрезидент J.D. Power Джек Долан вважає, що зниження надійності зумовлене використанням сучасних технологій — інновації завжди впроваджуються складно. До того ж, нові технології зробили німецькі авто дорожчими, і щоб утримати ціну та зберегти прибутки, довелося знижувати витрати на розробку та використовувати дешевші компоненти й менш якісні матеріали.

На додачу, сучасні масові моделі не розраховані на тривалу експлуатацію. Берлінський дилер ретроавто Буркхард Штайнс наголошує, що зараз машини мають ресурс не більше 15-20 років. Раніше інженери закладали в них набагато більший запас міцності просто тому, що автомобілі змінювали не так часто, як у наші дні. Старовинні автомобілі з правильним доглядом можуть бути практично вічними.

За словами ексдиректора BMW Motorsport Маріо Тайссена, пів століття тому останнє слово було за інженерами, а маркетологи мали значно менше впливу. Саме тому німецькі авто радували своєю довговічністю. Проте до середини 90-х інженери програли маркетологам.

Саме тоді в гонитві за зниженням собівартості автомобільні витрати на інжиніринг були серйозно зменшені. До того ж в інженерів відбулося зміщення фокусу: член ради директорів Volkswagen Томас Ульбріх пояснив, що тепер почали більше уваги приділяти іншим аспектам — економічності й цифровим технологіям.

Крім того, в останні роки з’явився новий челендж — електрифікація. Швидке впровадження нових силових установок і неперевіреного програмного забезпечення до них також загрожує проблемами з надійністю. У цій ситуації німецькі автовиробники в рівних умовах із іншими компаніями вже не мають переваги — всім доводиться фактично починати з нуля.

Багато муніципалітетів Німеччини призупиняють ініціативи, що стимулювали громадян до купівлі електрокарів. У деяких містах Німеччини тепер паркування електромобілів стає платним, пише The Mayor.

Місцева влада пояснює, що безкоштовне паркування — це був один зі стимулів, спрямованих на популяризацію екологічних транспортних засобів.

Влада міста Нордгорн пояснила, що у 2019 році в муніципалітеті було зареєстровано лише 35 електромобілів, у 2022 — ця цифра зросла до 1000. Місто Брауншвейг, де у 2014 році запровадили безкоштовне паркування для електромобілів, також відмовляється від цієї практики через великий попит та відсутність достатньої кількості зарядних станцій.

Хоч дані свідчать про те, що частка електромобілів у Німеччині зростає, вони ще дуже далекі від того, щоб стати нормою.

За даними Statista, у 2018 році електромобілі становили лише 0,3% від загальної кількості автівок в Німеччині. Цей показник зріс приблизно до 0,5% у 2019 році та подвоївся до 1,2% у 2020 році.

Згідно з прогнозами, якщо ця тенденція збережеться, у 2025 році електромобілі становитимуть 11,1% від загальної кількості автомобілів в Німеччині, а до 2030 року це число зросте до 24,4% — все ще значно менше половини, йдеться у статті.