Видатки на погашення кредитів, залучених для будівництва та ремонту доріг, цього року зростуть вдвічі — до 67,52 млрд грн, перевищивши заплановані витрати на фінансування.

Відповідні зміни Кабмін своєю постановою №254 від 21 березня вніс до Державної цільової економічної програми розвитку автомобільних доріг загального користування державного значення.

Зокрема, дію програми продовжено ще на рік — до кінця 2023 року, а її прогнозний обсяг загального фінансування збільшено на 38% — до 484,87 млрд грн. При цьому на 2023 рік фінансування будівництва та ремонту доріг зменшено в 1,7 раза порівняно з минулим роком — до 58,87 млрд грн зі 102,28 млрд грн.

Загальне фінансування за рахунок коштів спеціального державного бюджету (Дорожній фонд) шестирічної програми збільшено до 318,16 млрд грн порівняно із 178,11 млрд грн у колишній редакції постанови. Але на 2023 рік за цією статтею тепер передбачено лише 45,99 млрд грн порівняно із 57,98 млрд грн роком раніше.

Фінансування за рахунок міжнародних організацій збільшилося в 2,1 рази — до 11,39 млрд грн у 2023 році порівняно із 5,34 млрд грн минулого року. Стаття фінансування «інші джерела, зокрема кошти інвесторів» скоротилася в 25 разів: з 38,96 млрд грн до 1,5 млрд грн у 2023 році.

Водночас загальні відрахування на погашення кредитів за програмою збільшено з 33,52 млрд грн минулого року до 67,52 млрд грн на 2023 рік.

Згідно з текстом програми передбачається будівництво понад 40 нових автомобільних доріг загального користування державного значення, капітальний ремонт понад 130 доріг, поточний середній ремонт понад 200 доріг загального користування.

У тексті уточнюється, що державним замовником-координатором програми виступає Мінінфраструктури, державним замовником — Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури, керівник програми — віце-прем’єр-міністр з відновлення України — міністр розвитку громад, територій та інфраструктури Олександр Кубраков. 

Найнезвичайніший позашляховик Land Rover виставили на продаж. Двомісний Bell Aurens Longnose відрізняється від вихідного Series II пропорціями і двигуном — «вісімкою» Range Rover потужністю близько 350 кінських сил.

Спочатку передбачалося, що на топ-версії «довгоносих» будуть ставити авіаційні мотори Rolls-Royce Merlin з віддачею 1500 сил. Проте запуск виробництва збігся з фінансовою кризою 2007-2008 років, тому було збудовано лише два подібні автомобілі.

Багато років тому німці Томас Белл і Хольгер Кальвелаге вирішили зробити найбожевільніший Land Rover на світі. Друзі заснували фірму Bell Aurens і заручилися підтримкою майстрів всюдиходобудування delta4x4. Те, що в результаті мало вийти, важко назвати звичайним тюнінгом. Тільки уявіть: витягнутий до 4,5 метра відкритий кузов, довгий «ніс», стійки GAZ, що регулюються, для ралі-рейдів і двигун від танка.

Це не жарт. Позашляховик Bell Aurens Longnose проектували під родинні Rolls-Royce Meteor та Merlin об’ємом 27 літрів. «Метеори» стояли на англійських танках Centurion, «Мерліни» — на винищувачах Supermarine Spitfire часів Другої світової війни, а також родстері Swandean Spitfire Special 1953 року і знаменитому The Beast. На Longnose потужність «компресорного» Merlin досягала півтори тисячі «коней».

Ідея запхати в Land Rover авіаційний двигун, яку із захопленням прийняли фанати британських позашляховиків, не знайшла відгуку у німецької влади. Та ще й вибухнула криза 2007-2008 років. Відсутність замовлень та проблеми з фінансуванням змусили Белла та Кальвелагу припинити роботи. Вони встигли побудувати лише два прототипи, і один із них зараз продають за 198 500 євро.

Позашляховик на базі Land Rover Series II, як і раніше, вражає уяву сміливими пропорціями. Крісла водія та пасажира стоять чи не над задньою віссю — все інше займає капот. Підлога викладена дерев’яними дошками, внутрішні частини дверей обшиті шкірою «наппа». Навіть набалдашник важеля коробки незвичайний і нагадує м’яч для крикету. На випадок негоди є знімний алюмінієвий дах, а при перевороті їздців повинні захищати дві потужні дуги.

На жаль, 27-літровий V12 залишився у мріях. Перед нами, як то кажуть, базова версія Longnose з «вісімкою» 4.6 від Ranger Rover, яку у фірмі JE-Engineering розточили до п’яти літрів. Передбачувана потужність — близько 350 кінських сил. Для позашляховиків з роверівськими моторами використовували п’ятиступінчасту «механіку» та роздатку з понижувальним рядом та блокуванням центру. А коштували всюдиходи від 125 тисяч євро.